中级也是当下的主流车型，毕竟在空间、动力和舒适性等方面更有优势。当然，不同的人对车的需求不尽相同，有的看重油耗，希望越低越好，有的却不是那么在意，对动力需求更高。因此，这期就介绍几台落地20万左右的中级车，品质高又划算，舒适、隔音一流，真厚道。
第1台是福特的蒙迪欧。
新一代蒙迪欧无疑是中级车里的一大黑马，上市没多长时间月销就突破了7000台，未来很可能会上万，这和定价有关。15.98万的起步价非常低，顶配也才21.88万，推荐2022款改款EcoBoost 245豪华型，指导价17.98万，落地不到20万。
这代蒙迪欧颜值的提升非常明显，不管车头、侧面还是车尾都设计得非常帅气动感，显然也是专为年轻人打造，毕竟当下主流购车群体年龄都在30岁左右。4935毫米的车长，2945毫米的轴距非常有优势，因此空间也是蒙迪欧的强项。
1米8的乘客坐到第2排，头部空间一拳左右，腿部达到了两拳四指，不管横向还是纵向空间都非常开阔，只是坐垫稍微有些短，对大腿的支撑性有所欠缺。而作为美系车，蒙迪欧的隔音水平并不是很出色，既没有主动降噪也没有多层隔音玻璃，整体表现和其他合资差不多，稍微有些遗憾。
动力方面，搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力238匹，峰值扭矩达到了376牛米，匹配8挡自动变速箱。这套2.0T+8AT的组合，实际表现非常优秀，官方给出的零百加速成绩只有6.5秒。起步非常快，中后段加速也是爆发力十足，猛踩油门分分钟钟能体会到推背感。至于油耗，车主实测百公里平均在9.8升左右，不高也不低，但好在不挑食加92号汽油就能满足，实际用车成本日常家用也能接受。
接下来要聊的车型曾一度是中级车标杆，那便是大众的迈腾。
一直以来，迈腾在国内中级车市场有绝对的话语权，只是近年来被雅阁、凯美瑞抢去了风头，但销量表现同样抢眼。推荐2023款200万辆纪念版330TSI DSG领先型，指导价21.19万，终端优惠较大，实际参考价在18万出头，落地同样不超过20万。
23款迈腾整体变化并不明显，主要是车头，采用了和老款旗舰版类似的网格式格栅，看上去更有质感。不过相对于蒙迪欧，迈腾的尺寸就比较一般了，车长只有4866毫米，轴距2871毫米，但实际空间表现却一点不比蒙迪欧差。同样是1米8的乘客坐到第2排，头部空间一拳左右，腿部接近三拳，只可惜中间地台凸起非常高，中间的乘客长时间乘坐舒适性较差。
动力的话，330版迈腾就比较中规中矩。搭载代号EA888-DTH的2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力零百加速时间只有8.9秒，而且整备质量和蒙迪欧差不多，甚至更轻一些，因此加速表现和蒙迪欧有较大差距。不过，跑高速时只要不是满载，超车变道都能游刃有余。而且油耗表现出色，车主实测百公里平均在8.2升左右，虽然要加95号汽油，但整体用车成本还是比蒙迪欧低不少。
最后要聊的一台车型实力甚至比前两台更强，那便是别克的君越。
作为B+级的定位，君越的价格也非常厚道，虽然起步价来到了21.98万，顶配的艾维亚版更是达到了28.98万，但终端降幅一度接近5万。推荐2022款652T豪华型，指导价23.98万，实际参考价仅19万出头，落地在20万左右。
君越的外观整体还是非常大气稳重，尤其是车头，看起来既稳重又犀利，只是作为一台车长超过5米的车型，侧面给人的感觉还没蒙迪欧长，导致气势不是很足。2905毫米的轴距虽然数据比迈腾出色，但实际空间体验甚至不如迈腾。1米8的乘客坐到后排，头部空间四指左右，腿部两拳三指，相对于这样的体型和定位，可见君越的空间利用率确实有待提高。
不过要论舒适性，个人觉得同价位乃至30万级内，君越几乎没有对手。配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，隔音水平绝对是数一数二的存在。即便是跑高速，车速超过100车内也不会有太大的杂音，不开音乐依然比较安静。加上稳健扎实的底盘，高速上有种贴地飞行的感觉，让人信心十足。
动力方面，搭载代号LSY的2.0T可变缸发动机，237匹的最大马力以及350牛米的峰值扭矩，同样比较拿得出手，匹配9AT变速箱。这套动力能实现7.2秒的破百成绩，比迈腾快不少。至于油耗，车主实测百公里平均在9.5升左右，考虑到1.6吨的整备质量和超过5米的车长，这样的表现并不算高。
点评∶上面这三台实力强劲的合资中级车，在20万这个价位里性价比非常高。迈腾不说多说，一度是中级车标杆，稳重大气的外观，丰富的配置和强劲的动力，家用商用都比较合适。君越更是如此，实力甚至高于迈腾，尤其是深海级静音，乘坐体验在同价位基本没对手。而全新蒙迪欧也不甘示弱，由内而外的改变带来了销量的增长，也算大获成功。
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