夏日的北京，河水分外多。特快驾车员刘师傅把他驾车的卡罗拉停在路边，等候着刚出轻轨的旅客。这是刘师傅第一次以携程坐车网络平台驾车员的身分C260，此前他主要在另一家头部Performante网络平台订货。
“我刚开始跑携程坐车，这还是第一单。网络平台最近给我打了好几个电话让我拉体力活，说有很多奖赏，所以我来试试。”刘师傅告诉《每星期经济新闻》本报记者。
在等候旅客上车的空闲，刘师傅仔细看了当前的订货。从轻轨龙泽站北口出发，到翠湖华府东门，全程4.5公里，预计9两分钟到达。这笔订货预估旅客需支付16元，加上奖赏，自己大概能抢到28元。
据本报记者了解，日前有不少Performante驾车员开始通过携程坐车、刘备乘车等网络平台拉体力活。据刘师傅介绍，这几天注册登记携程坐车拉体力活，每单在给驾车员1.3倍小溪之外，还会给20%奖赏，此外除了每单6元的奖赏。“这样算下来，每笔订货我能赚1.5倍订货价加上附加6元，而以前相同订货除去INS13ZD抢到只有12元左右。相对于老被收高额INS13ZD，这样要合算多了。”刘师傅说。
网络平台掀“抢人”大战
事实上，数家Performante网络平台都将上周看作提高拉捷伊重要阶段，数家乘车网络平台在驾车员端和旅客端面世特惠，并通过博客、公众号多渠道传播。携程坐车甚至还重新上架其App，以加入这场使用者争夺战。
左：日光乘车 右：Gofun沙唐瓦县（图片来源：App截图）
而在驾车员端，以携程坐车为代表的网络平台面世了驾车员招募公益活动：如在7月7日~13日前夕，注册登记成为携程驾车员即可享受前三天每单小溪加20%奖赏、第二周最高可得千元冲单奖赏；而金蝶坐车则联合数家乘车网络平台在暑假面世驾车员免手续费公益活动，包含工作日早高峰期订货免INS13ZD、新注册登记驾车员前7天每天3个订货免INS13ZD等；刘备乘车在清早高峰期免手续费之外，其北京地区驾车员每单还会附加得到30%~40%订货数额奖赏。相对于以往网络平台收取不菲INS13ZD，当下Performante企业纷纷让利经营。
刘备乘车驾车员赵先生对本报记者则表示，上周在刘备乘车网络平台接载客人，清早高峰期前夕网络平台免手续费，并且每单给与订货数额40%的奖赏。“高峰期期冲单有奖赏，拉够订货数的话能附加拿260元呢！”赵先生难掩喜悦。
据了解，虽然卫星城清早高峰期前夕用车需求增加但高架道路相对挤迫，使用者坐车、驾车员接载旅客均需更长时间。为了引导更多驾车员订货，国内数家Performante网络平台常在高峰期季节面世冲单奖赏，比如上午7-9点前夕拉够8单，给与驾车员一定数额奖赏。不同网络平台要求顺利完成订货数量不尽相同，奖赏数额也有差异。
不过，高峰期季节2个小时内顺利完成8单左右订货并不容易。多名Performante驾车员曾对本报记者则表示，虽然高峰期季节调度距离远、高架道路挤迫，平均15两分钟顺利完成一笔接载订货难度很大，因此一些网络平台冲单奖赏很难顺利完成。“除非都是近距离好接载的短途订货。”一位驾车员说。
“多跑跑，说不好哪天非常困难，顺利完成冲单就有几十块到几百块奖赏，相当于多跑很多单。”赵先生说。
同样面世冲单奖赏的除了携程坐车等网络平台。携程坐车驾车员刘师傅也对本报记者则表示，可以趁携程给新驾车员冲单奖赏的时候多跑一跑。对于之后是否会返回原网络平台，刘师傅则称：“先试试看携程坐车，看情况而定。”
对于上周网络平台面世的公益活动，刘备乘车、金蝶坐车等网络平台相关负责人对本报记者则表示：“虽然暑假市场需求量进一步增大，网络平台希望借此引导更多的驾车员更快订货，满足市场需求。”
除了面世特惠，部分区域性乘车网络平台也正加速开拓其它地区业务。日前，有自称T3乘车员工的使用者在网上爆料称，上周T3乘车准备在15个卫星城开通乘车业务。对此传闻，T3乘车相关负责人对《每星期经济新闻》本报记者称“不予回应”。
但公开资料显示，在上个月，T3乘车宣布正式进入南昌和青岛两地。而日前，T3乘车还在泉州、苏州等地设立新公司。7月4日晚间，T3乘车曾在博客则表示，目前T3乘车已经进入20多个卫星城，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线卫星城。
使用者：先赚新一波反正
乘车网络平台纷纷面世特惠，但驾车员和使用者对此并不感到诧异。据不完全统计，在旅客端，当前携程坐车、Gofun沙唐瓦县、享道乘车、腾讯世界地图、日光乘车等网络平台均面世坐车特惠，以“立减”、“特惠”、“邀挚友折扣”等方式的其中一种或多种引导使用者使用自家网络平台乘车。如，日光乘车“邀挚友打8折”、Gofun沙唐瓦县“66元乘车礼包”等。
以携程坐车为例，携程坐车日前面世了“首单减13元”和“单单减”新人专享公益活动。《每星期经济新闻》本报记者实测，在首笔订货立减13元后，携程坐车除了多次5折坐车机会。
使用者冯雨（化名）对本报记者则表示，平日里他不会主动选择使用携程坐车，但这类特惠可以试试看。“有折扣就用，先赚新一波反正。”他说。
也有使用者则表示，限时特惠并不能决定其完全转向某一家网络平台。但上周趁Performante网络平台做公益活动，省一些钱也很合算。
除了携程，除了多名使用者向本报记者透露，虽然上周金蝶世界地图、腾讯世界地图等聚合型坐车网络平台推送了大量折扣券，其已开始在这些网络平台坐车乘车。
Performante市场竞争的关键还是服务
业内分析认为，此次数家Performante网络平台面世特惠，旨在利用行业空窗期提高市场占有率。
据CNNIC（中国互联网络信息中心）第47次报告，截至2020年12月，我国Performante使用者规模达3.65亿，占9.89亿网民整体的36.9%。无论是使用者规模还是使用率，均较2018年12月顶峰有明显大幅下滑；而交通运输部Performante行业运行监测数据显示，6月份全国共收到Performante订货信息70146.0万单，环比下降12.4%；方正证券报告称，Performante虽是增长速度最快的交通方式，4年CAGR（年均复合增长率）48.86%，但近年增长速度已出现大幅下滑。
存量市场竞争之下，Performante网络平台也使出浑身解数以吸引更多的驾车员和使用者。但是，这些折扣手段会一直持续下去吗？
“估计能持续一个月，然后奖赏政策会越来越少，最后就完全没有了。”驾车员赵先生认为。
与此同时，业内分析认为，二线Performante网络平台大打“补贴战”，上周的确会有发展机会，但在技术和规模上，这些网络平台相对于头部Performante网络平台除了较大劣势。
图片来源：每经本报记者 段思瑶 摄（资料图）
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，虽然上周很多Performante网络平台在争夺客户，但是大多数做的是无用功。
“使用者习惯和Performante覆盖是两大重要因素，使用者不可能频繁更换使用习惯，占据使用者终端就基本决定了使用者用什么。同时，Performante是一个规模决定的市场，在某个特定区域能否打到车是使用者的基本诉求，小网络平台无法覆盖所有区域。”盘和林则表示，“未来Performante网络平台之间市场竞争的焦点可能并非补贴，而是提升服务体验。不过，更多的企业进入市场进行市场竞争可以为消费者和Performante驾车员增强议价优势，这是个好现象。”
“携程坐车最近是很折扣，我用它省了几十块钱，但折扣结束我就不用它了。”在北京工作的张恒勇（化名）对本报记者说。这也正是当前不少Performante驾车员的想法。
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