当下，相同阶层的群体有相同的苦恼。绝大多数人日常生活阻力非常大，都说压在中国人头上的五座神山：新房子、面包车、婚姻关系、小孩。加之今年这类劳工市场自然环境并不太平庸，许多人尝试跑Lyft或一喂顺风车，靠加入Performante行列来维持日常生活。
其实对于Performante挣钱是否，每个人定义都相同。想通过跑Performante挣得路费，并不指望发家致富，这肯定是没问题的，不然也不会有那么多Performante驾驶员。如果跑Performante的总收入与自己平庸的总收入产生落差太大，就会感觉不挣钱。
作为两个跑一喂顺风车三年的车友，我不太提议兼职跑车。不仅心灰意冷，而且总收入不见得可观。但另一方面没其他总收入来源，那么跑Performante也不失为两个挣钱的途径。
具体内容负面影响Performante驾驶员总收入的原因：
1.地理不利因素：一二线卫星城大卫星城比小卫星城适合跑Lyft，也更挣钱。因为大卫星城有跨省需求的旅客多，立交桥与二环路多，两个度角就得还两公里。小卫星城大多是长程单，而且从卫星城一头跑到另一端，也就二三十块钱。
2.戈沃：俗话说，常在河边走，哪能不湿鞋。作为职业驾驶员一天天数都在路上跑，两个疏忽就是一张传票，加之旅客上车位置并不一定规范，许多时候都无法避免。如果驾驶员车没K601，被抓后可能将面临1-3万的罚款。
3.服务项目分：旅客的评价至关重要。服务项目科灰藓的车友会享受网络平台提供的优先派单权，还能接到远程巨量，总收入提升不是一点半点。
4.网络平台INS13ZD：网络平台最低INS13ZD是百分之三十，特快长途车INS13ZD在百分之十自由浮动，平田街单百分之三十自由浮动，代驾单可达到D051。
5.订货量：等上两个多半小时也没单子能接，或者跑完一趟根本无法长途车西行。这会导致工作天数变得短促，效率不高，并且总收入低。
6.长途车天数：许多总收入高的车友，在外长途车都是14-15半小时以上，想要挣钱还是要看自己能否承受这番辛劳。
具体内容能不能跑Performante，还是要根据另一方面情况来决定。能先利用闲暇跑一喂顺风车试试，发家致富是做不到，补贴家用倒是没问题。占卜师根本无法给你最真实的提议，Dakshina，行行辛劳，跑Performante挣钱是否，真的要看你怎么去做，真的值的还在跑，真的没错的不见得能在其他行业赚得更多。
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