中秋节假日，金蝶乘车面世高峰期日免佣公益活动，并在部份卫星城为驾驶员实施小溪弯叶；8 月 8 日，携程坐车在北京面世了 ” 高峰期好叫车 ” 公益活动，驾驶员可申领各高峰期时段免佣卡和钱款奖赏 ……

这条赛车场也开始变得更加拥挤。7 月，QQ面世了百度乘车内测坐车功能。9 月，宏碁聚合坐车网络平台 Petal 乘车上线。至此，乘车赛车场已经聚集了宏碁、百度、百度、携程、金蝶 5 大科技公司，还有锥果乘车、T3 乘车、曹操乘车等老玩家逐鹿厮杀。

正如外界形容的那样：Lyft一鲸落，行业万物生。

而当乘车消费市场进入更加残酷的后半场，其竞争的重点，已逐渐聚焦在运能之上。这也让Performante驾驶员这个高度依赖卫星城交通的群体，再次成为 ” 香饽饽 ” ——站在聚光灯下，这些Performante驾驶员的生存状态究竟如何？

亲历过Performante下半场的静默与震荡，「创业者最前线」和几位Performante驾驶员聊了聊网络平台、演算法、收入和未来。

跨网络平台 ” 薅亚麻 “

网络平台间的运能之战，导致部份卫星城又出现了一波财政补贴潮。这也让北京的Performante驾驶员宝蓝吃到了许多红利。

上个周末，94 年出生的宝蓝中午出车，只花了三个十分钟，跑了 10 单，就成功赚到 150 元小溪和携程的弯叶奖赏。

宝蓝则表示，携程会在每周六、日午高峰期面世弯叶奖赏，依次是跑 6 单、8 单、10 单，每一档有相应的小溪，他跑这 10 单是 5 小时弯叶奖金 260 元。也就是说，他尽管只跑了 150 元，但携程要补给他 110 元。

当然，他采取了许多 ” 技巧 “。

他在短时间跑了 10 单短程的复本，剩下那三个十分钟，就在后台调整订货地区，只接跨地区比较远的路程，” 这样网络平台一般不会再派单了，我成功只花费了三个十分钟，就薅到携程 110 元亚麻。” 宝蓝有些兴奋地向「创业者最前线」传授着 ” 薅亚麻 ” 经验。

金蝶地图也是宝蓝 ” 薅亚麻 ” 的网络平台之一。

” 最近节假日乘车需求旺盛，Performante消费市场会迎来用车高峰期，Performante驾驶员常常能获得许多免佣金、高峰期奖等奖赏。” 宝蓝发钱款蝶免佣联盟合作网络平台在中秋节节面世 48 小时免佣、小溪弯叶奖、肯蒂什镇补偿金（每千米 2 元，最高补偿金 10 元）、服务分加分和邀请新驾驶员得钱款等公益活动。

伴随Performante网络平台们互抢地盘，驾驶员们也成了 ” 萨德基 ” ——别的网络平台的财政补贴高，就倾向哪一边。

” 反正别的网络平台财政补贴多就选择别的网络平台。” 宝蓝称，自己用三个手机与此同时挂着携程、金蝶和Lyft，三边都跑。如果携程的财政补贴特别给力，他就放弃金蝶和Lyft，考虑到携程网络平台订货。反之亦然。

另一位北京的Performante驾驶员陈小艺也则表示，只用一个软件空车率太高。他车里与此同时装着Lyft和金蝶，” 早上就跑金蝶，一上午最少赚 200 多元化。”

遥想 2014 年，Lyft、快的财政补贴大战历历在目，而眼下的情况与当年截然不同——走过野蛮收缩阶段，各网络平台尽管有所财政补贴，但比起当初的疯狂，它们变得更讲求效率，也显得更加克制。

比如携程将重点放在北京、杭州、南京、成都四个卫星城，希望在地区现铜大的消费市场站稳脚跟，而非一味财政补贴收缩。

宝蓝则表示，很多旅客会使用坐车券，因此携程和金蝶上的复本多数是小单，” 驾驶员要拿奖赏，常常跑得就比较累。而且在金蝶上，不开‘新埃’坐车，就不怎么派单，开了‘新埃’坐车，就总是接到 7-9 元的复本。”

” 接人 3 千米，送人 1 千米。巨亏。” 宝蓝咬牙说道。

这也意味着，对驾驶员们而言，网络平台的亚麻已经不好薅了。

早在 2014 年就入行的陈小艺也则表示，彼时，Lyft、快的给旅客发放近百元红包的与此同时，每天给予驾驶员的奖赏就多达两三百，” 一个月拿财政补贴拿到手软。”

那时候，陈小艺越干越有劲，从七点开始干活，开到夜里梅雷迪斯。但现在，想要跨网络平台敞篷车考量的因素就更多了。

因为乘车分、服务分、口碑值，评价体系都在无形中影响驾驶员的订现铜，并会直接导致驾驶员收入的差距。网络平台甚至会对驾驶员进行不定期的考评，一旦考评不达标就会降低账号的活跃度，减少派现铜。

” 管不了那么多了，先将眼前的利益搞到手。” 宝蓝则表示。

对于宝蓝这样的新手Performante驾驶员而言，他们期待新网络平台的加入，这意味着他们和旅客都有亚麻可薅。

驾驶员的 ” 伙同术 “

显然，薅网络平台亚麻的门槛变高了。对Performante驾驶员们而言，尽管大多要学什么是网络平台演算法，但随着敞篷车时间的增加，他们擅于在规则中间游走，常常都有让自己多挣钱的 ” 诀窍 “。

9 月 6 日早 9 点，居住在顺义的李强像往常一样走出班车、进入轿车，在座椅中间摆放好一大瓶白开水。打开锥果或嘿乘车，从公司前往三个不同的小区，依次接 9 点 20 分和 9 点 30 分去往北京预约好的一路顺风单。

李强今年 43 岁，是兼职跑Performante的一员。他的本职组织工作是在某大厂负责公司员工上下班的接送组织工作，组织工作时间依次是早 6 点 -9 点，下午 6 点 -9 点。组织工作内容很轻松，但工资交完五险一金只剩 5000 元，作为二孩家长，今年老二也上了幼儿园，经济压力越来越大。为了增加收入，他会在组织工作之余跑Performante挣钱。

接三个到北京的一路顺风单，李强的小溪有 100 多元化。到北京他会再开几小时的Lyft特快，等到下午 2 点左右，再在锥果或者嘿乘车上找回顺义的一路顺风单。一天保守外快能赚 200-300 元。

李强向「创业者最前线」透露，他之所以不在顺义跑特快，是因为起步价低和客流量少，” 从顺义到北京的望京南 70 千米，接到三个一路顺风车旅客到手有 100 多元化。但在顺义，因为客流量有限，起步价只有 7 元左右，全职组织工作 10 个小时，一天最多能跑 3、400 元。”

而一路顺风车订货之所以不选择Lyft，则是因为Lyft订货前不能提前沟通，” Lyft一路顺风车太死板，锥果和嘿都能在订货前和旅客协商价钱和高速费，且锥果和嘿收费稍贵，比如 50 元的订单，到驾驶员手里是 51、52 元。但在Lyft上只能有 48 元。”

Lyft、锥果和嘿一路顺风车都是 10% 抽成，但李强还是愿意在收入能多 1、2 元的网络平台上订货。

白天李强比较喜欢开Lyft拼车，因为拼车的收入比特快高。” 在平峰期，特快一千米到我手里的单价不到 2 元，但拼到三个人，有时一千米能达到 3 元。”

而玩转各网络平台跑单技巧的高启则是Performante驾驶员们口中大神级别的人物。

高启最多一个月小溪高达 3.6 万元（抽佣后），除去 5000 元租车、5000 元油钱成本，他净赚 2.6 万元。

” 其实有很多增加收入的技巧。” 高启说道，比如Lyft之前有 ” 我要回家 ” 的功能，他送完旅客是在昌平，就设置 ” 家在房山 “，网络平台就会设置往南的复本。到了房山，同样设置 ” 家在昌平 “，就会往北派单，这样就不会一直在城里拉小复本了。

但这样的方法不能常用，因为Lyft的 ” 我要回家 ” 功能一天只能切换 3 次，且Lyft还会多抽 5 个点的佣金。

还比如 ” 划片区 ” 的方式。北京有包括昌平、望京等 11 个片区。驾驶员设置 1 个片区就会派这一个片区的复本，最多与此同时可以选 6 个片区。” 可以选三个地理位置是对角的片区，这样就有机会派比较远的单。”

高启向「创业者最前线」透露，增加收入的关键是要学会利用规则。

” 夜里出车比白天出车赚，周末出车比平时出车赚，高峰期出车比平峰更赚。所以总结一下理想时间段：早上 7 点至 11 点，下午四点至凌晨。” 高启说道。

事实上，驾驶员在熟悉网络平台规则后，都有自己的一套敞篷车逻辑：什么时候敞篷车，什么地点单多，跑多久，是一个网络平台跑还是多个网络平台一起订货。甚至因为卫星城差异，每个卫星城的Performante驾驶员也有不一样的 ” 伙同战术 “。

北京的宝蓝则表示，他一般 19 点 -21 点在纳贤路等单，22 点 -23 点会在浦东软件园附近等单。

陈小艺也则表示，他一般不在乎高峰期期网络平台的一点奖赏，” 我一般不会去市区，因为堵车费油。一般去郊区，一个早高峰期能赚 200 多元化。到雨天运能紧张时，更要去郊区，因为城里尽管订单多，但堵车不挣钱。”

当然，这些技巧也需要驾驶员不断积累经验。

比如 ” 我要回家 ” 功能，调整为顺路比例高网络平台就不派单，比例低就瞎派，” 度把握不好，网络平台就会强制派你不喜欢的复本。” 高启则表示。

” 拿命挣钱 “

当天下午 2 点，李强从望京街附近接到第一位回顺义的一路顺风单。两人约好回去的高速费与另一位旅客平摊，就又赶往另一位旅客的定位，接完这一单旅客回家，李强吃完饭稍微休息一会儿，就又要回到班车组织工作岗位。

但接最后这位旅客时却出现了点意外。

” 旅客是老两口，两人不会用手机坐车，是老人侄子给约好的一路顺风车。” 李强反复在两人之间打电话确认接人地址，开车 40 多分钟到旅客定位的地方，却发现定位错误。达到的地址和老人实际位置差了 25 千米，最后因为时间问题，只能让对方取消了订单。

这单尽管因为对方的问题被取消，但只补偿金了他 6 块钱。李强让对方加他QQ，希望对方补偿金许多油钱。

类似的艰难时刻对李强而言已经是家常便饭。

已经快下午 3 点，李强还没吃饭，因为北京的一碗面条要 18 元。为了减少上厕所频率，他也很少喝水。

这些人到中年的Performante驾驶员，常常对自己十分苛刻。

高启作为全职Performante驾驶员，更是早上六点就要收拾好出门，每天差不多梅雷迪斯才到家，每天都在和时间赛跑，也在和自己的身体较劲。

去年初，因为住在燕郊不方便往返，他更是在车上连续住了三个月。

” 一天 24 小时就在车上，什么时候困就在车上睡会，饿了就在附近吃点东西，有派单就立刻去拉人。” 高启则表示，他们这群人很多人都拿车当家。而之所以不在北京租房住，还是因为 ” 舍不得钱 “。

因为敞篷车主要是在市区，住在郊区太远，” 打个比方，把人送到军博，要回顺义最少要 40 千米，这 40 千米就要费不少油钱。” 他说，” 跑Performante每月是能赚 1 万多，但得跑 1.5 万元小溪才能剩 1 万元，而这些钱都是‘拼命’赚回来的。”

之所以说拼命，是因为开Performante的辛苦导致了不少悲剧，” 有驾驶员从机场接机，在晚上等旅客时开着暖风睡觉死亡的，也有朋友得脑瘀血死的。”

高启一方面感激Performante让他有了稳定的收入，另一方面又深知这是自己出卖 ” 苦力 ” 才得到的成就。

90 年的高启是初中毕业，没有特殊的技术，开车 10 多年的他靠着性格本分、肯吃苦，也建立了自己的小家庭。

2014 年刚入行时，他因为自己没车，就给神州专车做自营驾驶员，车和油都是神州专车负责，每个月公司给交五险一金后，到手还能剩下 1 万多元化。

这在当时已经是一份不错的组织工作。他在沙河租了最便宜的房子，月租 500 元，出门就是泥地。每天出门要按照规定穿着黑色西装和皮鞋，然后用车轮无数次丈量北京城。

靠着过万元的收入，高启在河北的小县城算是受欢迎的相亲群体。2016 年，高启通过相亲认识了爱人，结婚、买房，并在次年生下儿子。

为了过上更好的生活，高启在 2018 年离开神州专车，在北京租了一辆电车跑Lyft。

但代价却是，他的出车时间不断延长，每天在车上将近 18 个小时，最后没有时间陪伴爱人和孩子。

2021 年 6 月，高启选择离开了Performante行业——和爱人去到天津，与朋友一起承租了商场的废品回收组织工作，” 尽管还是忙，但至少还算稳定。”

李强和宝蓝也开始计划着离开。

” 我要是有合适的组织工作，也准备不开Performante了。因为越来越‘干不动’，现在开车开得我看到车就觉得累。” 李强说。

宝蓝也说，准备找一个能交五险一金的组织工作，” 干保安都比跑Lyft强，挣钱不多，保安多轻松，不累还安全！”

尽管有人离开，但也不断有人改投。

最近，河北顺义的许威，因为工厂收入不稳定，为了增添家用，他购买了一辆 6 万元的汽车，准备在组织工作之余跑一跑特快。

无数车轮上驾驶员的流转，也折射出Performante行业的变迁。

目前全国Performante驾驶员人数超过 3000 万。而从 2018 年开始，全国Performante订现铜没有明显增幅，稳定在每日 2000 万 -3000 万单之间。