Lyft停售170杨林，Performante市场或许并没有什么发生改变。

7月2日晚，国家网络重要信息服务部发声明，宣布对Lyft乘车实施重要信息安全审核。7月4日，外宣办通知，市场占有率接近80%的Lyft乘车App被停售，紧接着，一场“鹿霍”Lyft的战役悄悄开打。为的是争夺Lyft可能会流失的用户，财政补贴大战也Swordsman。

7月，刘一诺在抖音刷到携程坐车的财政补贴广告，下定决心加入“薅羊毛大军”。“10公里左右的路程，采用Lyft旗下的快的新出租需要花费34元。若用携程坐车，叠加COMPILATION特惠代金券，仅需要三分之一的价格。”虽然采用Lyft坐车已经成为刘一诺的习惯，但其它网络平台的优惠攻势太凶猛，“没有人会跟钱过不去”。

Performante网络平台集体紧张起来，召集雇员当夜上工，思考如何挖驾驶员、抢客户、拓卫星城。

“一些Performante网络平台为的是占领市场，不惜大打烧钱，为的是补充运能，即使阻挠无牌驾驶员注册登记。”某乘车公司老总接受《证券日报》采访时透露。未来汽车日报Jarnisy，注册登记Performante网络平台驾驶员的流程的确比较简单，在部分网络平台无需提交Performante从业执照和车辆运输证即可注册登记，有网络平台即使连驾照都不作要求。

赤足狂飙的后果是在我看来。12月16日，福州市交通运输部门发声明称，T3乘车的经营许可证可能到期后难以延续，即使存在被注销的可能。有意与T3乘车网络平台合作的广大企业、驾驶员应审慎评估风险，提高防范意识。

另一侧，“叛变”不久后，刘一诺又重新用回了Lyft。携程坐车的导航系统功能着实令人崩溃。有一次刘一诺打到车后，携程坐车表明驾驶员预计3分钟到达，结果由于系统导航系统不可信赖，刘一诺半小时后才坐上车，“我和驾驶员大哥都快哭了”。

据北极星数据表明，2021年第三季度，Lyft乘车月均DAU（Daily Active User，日活跃用户数）为1254.79万，远远优于曹操乘车和T3乘车，后两者的DAU分别为167.16万和134万，不及Lyft乘车的1/15。

野心勃勃的围剿者，面对残酷的现实，恐怕不免生出几分万念俱灰。

投诉多、亏损高、合规难，Lyft方天时“踩过的坑”，角逐者在成为“下一个Lyft”的路上一个也难以避免。

“走，去Lyft楼下掠夺者”

在Lyft乘车App停售的当日，T3乘车当夜召开专题会议。

“这是绝好的发展机遇”，T3乘车多位老总一致认为。据一位T3乘车雇员回忆，当日的会议，T3乘车下定决心要在当月连下15城，日均订单量突破百万。为的是实现这一目标，T3乘车的司法部从即日起进入“全体人员战斗商业模式”，主动实行007工作商业模式（全月不间断）。

4个月后，T3乘车官宣顺利完成了2021年战略部署，即登陆48座卫星城。如此急速地扩张与诞生之初的“佛系”心态形成反差。2020年7月，T3乘车成立1年，仅开拓了7座卫星城。

“通常情况下，重要信息安全审核会在45个工作日内顺利完成，”也就是说，45个工作日后Lyft有可能恢复开卖，在携程坐车工作多年的王东感慨，“Lyft‘消亡’后，大家都在和时间接力赛，试图抓住发展黄金期”。

2017年2月，携程曾新锐杀入Performante领域。家大业大的携程三个月付之一炬10亿元，但收效甚微。据国金证券分析师杨晓峰介绍，2019 年及之后的较长一段时间，携程坐车开通卫星城步伐减缓，主要集中在上海、南京等地区，相关业务没有大范围拓展。最终，在评估投资回报之后，携程下定决心暂停Performante业务扩张，由自营商业模式转为聚合商业模式。

“好多携程雇员即使不知道有Performante业务，基本属于无人问津的‘半弃疗’状态”，王东评论。

眼看Lyft“大厦将倾”，沉寂两年多的携程坐车，重新杀回战场。

今年7月起，新版携程坐车App在各大应用市场重新上线，官方宣布将在更多卫星城提供服务。

“坐车业务突然火起来了，我们也忙碌起来，经常晚上11点才下班，压力大到体重猛增。”王东透露，Lyft‘出事’后，携程将坐车事业部独立，负责人直接向携程CEO王兴汇报。在此之前，携程坐车业务被整合进智慧交通网络平台，地位一度被降低。

为的是扩张业务，携程专门为坐车事业部成立了招聘部门，开始疯狂招人。

“乘车是刚需，当Lyft停售新用户难以注册登记时，大家一定会选择别的网络平台。”汽车分析师张翔指出。

根据Lyft招股书，7月之前，Lyft乘车 App 每月新安装用户约为 950 万。受停售影响，新安装用户数大幅收缩，8 月已不足100万，流失用户高达850万。2021年一季度，Lyft的客单价为23.92元。这意味着，新增用户一个月能为Lyft乘车创造约2亿元流水，若按抽佣20%计算，每月新增利润可达4066万元。

“这些利润流向任何一个乘车公司，都是一笔可观的收入。”这是携程坐车、T3乘车们伺机而动的最大源动力。

北极星报告提出，运能成Performante赛道下半场的比拼重点，拥有充裕的驾驶员运能才能满足用户乘车需求。为的是快速获得经验丰富的成熟驾驶员，对手们下定决心从Lyft手中争夺资源。

携程推出“上门注册登记”，方便驾驶员加盟麾下，工作人员即使亲赴Lyft楼下“掠夺者”。

今年9月，Lyft驾驶员王强来到位于中关村科技园的Lyft总部“扒活儿”。将车停在路边后，两名挂着携程工牌、穿着黑色工服的工作人员敲了敲王强的车窗，他们是来招揽王强注册登记携程坐车驾驶员的。顺利完成注册登记之后，对方给王强发了一个50元的红包，这是促成王强注册登记的最大原因，“相当于跑了两个订单，足不出车就有钱赚”。

携程坐车的驾驶员招募政策是，注册登记即免佣7天，邀请驾驶员可得8888元现金。王强所在的Performante驾驶员群里，即使流传着这样一个传说，“有驾驶员通过携程的招募政策，一周赚了10000元”。

大笔砸钱的还有T3乘车、曹操乘车、高德坐车等多家乘车公司。

7月中旬，高德坐车率先在驾驶员端推出免佣金措施。有高德坐车内部人士接受媒体采访时表示，“三天内，高德免佣大概‘财政补贴’了数百万元。”在乘客端，高德坐车面向用户推出了COMPILATION领取100元坐车券活动。邀请好友登录曹操乘车，可得8元坐车券，邀请好友首次支付可得15元现金。享道乘车还通过各种社交网络平台发布优惠活动，新用户首单立减10元。

Performante领域的第二次烧钱大战就这样猝不及防地开始了。

在真金白银的刺激下，Lyft的鹿霍者们获得不同程度的增长。今年7月，高德网络平台日均单量上涨了100万单。首汽约车、去哪儿专车、曹操乘车和携程坐车订单量环比增长率均超过23%。

财政补贴大战不是长久之计

靠财政补贴可以在短期内收获订单、收揽人心，但并非长久之计。

“薅完携程坐车新注册登记驾驶员的羊毛后，很多驾驶员便不跑了”，王强告诉未来汽车日报。相比Lyft，其他Performante网络平台“叫单顾客少，订单数堪忧。只有早晚高峰时，会有一些顾客叫单。总体来说，用它们不划算，取消免佣金后，更是赚不到钱”。

订单量少，服务体验也差强人意。今年9月，在携程坐车做了两年全职驾驶员的吴文斌“投奔”了Lyft。“携程坐车的导航系统不好用，经常选择最堵路线，还经常派单到三公里外去接人，乘客没少投诉绕远路。”

根据黑猫投诉网络平台数据，7月携程坐车投诉量同比增加300%，同行的情况也不乐观，T3乘车的投诉量同比暴增1162%，高德坐车投诉同比暴增1131%。

“Performante公司也需要技术储备”，王东指出，竞争对手高德不向携程开放地图，腾讯的地图不好用，携程不得不自己做导航系统系统，“财政补贴大战终有一天会结束。Performante网络平台能走多远，拼的还是服务水平”。

携华乘车CEO庄智强接受媒体采访时指出，“合规、运营效率、供应链才是核心。”Performante是一个重精细化运营的行业，不能靠压榨运能来增加利润，应通过合理的运能调配、优质的用户体验等提升效率、降低成本。

更何况，砸钱的老路，“Performante鼻祖”Lyft早就淌过，至今未找到可持续的商业商业模式。

回想2014年，Lyft与快的经历的那场“财政补贴大战”。一年时间，狂砸19亿元，最终以两家公司合并收尾。之后几年，Lyft实现迅速扩张，2018至2020年，Lyft连续四年市场份额稳居第一。

即便如此，Lyft也未走出亏损泥潭。招股书表明，2018至2020年，Lyft净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元，共计353亿元。2021年一季度，Lyft首次录得季度盈利，净盈利54.83亿元，但这主要归功于剥离社区团购业务后，Lyft投资收益大幅增加，与主营业务并无关联。

合规难，同样是悬在乘车公司头上的一把利剑。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，Performante网络平台公司要做到“三证齐全”，即“网络平台持证经营，车辆持证载客，驾驶员持证上岗”。其中，北京、上海对驾驶员身份要求“京籍京牌”、“沪籍沪牌”，门槛很高。

9月1日，针对部分网络平台公司招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序等问题，交通运输部等五部门约谈T3乘车、携程坐车、曹操乘车、高德、首汽约车等11家Performante网络平台公司，要求检视自身存在的问题，立即整改不合规行为。

Lyft的防守战

围剿者全面出击，Lyft或许并未慌乱。至少在Lyft雇员张乐乐看来，Lyft拥有的市场份额足够大，对手们获得的一点小增长完全难以构成威胁。

不过，Lyft也并未坐以待毙，正在默默筑造防御工事。

12月23日，未来汽车日报打开LyftApp后，开屏便是代金券组合——“送你一个新年红包，最高100元”。在此之前，为的是留住老用户，Lyft也曾推出88折代金券，用券后“价格十分便宜”。

Lyft还曾在2020年3月推出“花小猪”，作为拓荒路上的“新马甲”。“花小猪”的前身是“途途Performante”。2020年3月，北京鸿易博科技有限公司全资收购辽宁途途Performante运营服务有限公司，将后者App改名为“花小猪”，并且获得了百余座卫星城的网络预约出租汽车运营牌照。

遗憾的是，花小猪没能承担起增长重任。据交通运输部数据，自2021年7月Lyft停售以来的5个月中，花小猪的订单数连续4个月出现环比下降，7-9月和11月的订单分别环比下降46.3%、2.6%、5.7%和12.9%。

自7月20日起，花小猪取消“一口价”规则，其运价将根据市场行情调节，“越来越趋向第二个Lyft快车了”，张乐乐说道。

“新的网络平台很难撼动Performante当前格局， 但Lyft的明天仍不清晰”，张翔称。12月3日，在美上市仅156天，Lyft宣布退市。与此同时，针对Lyft的审核已经远超45个工作日，Lyft被停售的这段时间，粗略估计流失了4000万新用户，损失的老驾驶员和老用户则无从算起。

回港股上市或许成为Lyft“自救”的好归宿。近日，有消息称，Lyft ( DIDI ) 或通过介绍形式赴港上市，以满足港交所上市要求。一般以介绍形式上市的股份为公司的已发行股份，因此公司不会发行新股，亦不会筹集新的资金，上市成本较低。

但回归港股也并非易事。上述消息人士称，由于Lyft在美国上市不足两年，未能通过第二上市方式来港上市，而双重上市方式的审核较为严谨，多项要求不能获得豁免。张翔认为，Lyft回港股，或许同样会受到数据权限在内的“大合规”审核。

另一侧，Lyft的对手们也在积极筹备IPO。今年10月末，崔大勇直言，“T3乘车一定会IPO，等待的时间也不会很久，可以确定不会在境外IPO”。

Lyft何时能回来，没有人知道，但Performante市场注定不会平静。

（为保护受访者隐私，文中部分人物为化名）