6月份，滴滴外卖再次向美团开枪。6月1日进入南京后，滴滴外卖首先落地台州，然后进入成都，效率极高。另一方面，美团打车进入上海市场三个月后，没有实质性的扩张。
经过近一年的南京战争，去年年底，美团出租车表示将开设北京、成都等七个城市。结果，在过去的半年里，美团出租车只打开了上海一个城市的大门。面对滴滴外卖的加速攻击，为什么美团出租车没有反击呢？
模式“ ** 美团打车的失败注定是美团的失败
从业务发展过程来看，美团对出租车业务的扩张非常谨慎。南京低调试水一年后，美团出租车业务在上海挥手。但谨慎并没有带来稳定的发展。
在业务开始时，美团声称在短时间内获得了上海在线叫车市场的三分之一份额，但根据最近的外国媒体报道，该份额已降至20%。几个月后，美团出租车在市场上的声音越来越弱。在第一轮比赛中，美团出租车失败了。
同样是高额补贴，以外卖业务为后盾，为什么美团出租车在第一次世界大战中输得一塌糊涂？在我看来，粗暴的 ** 思维注定了美团出租车目前的失败。无论是商业模式还是补贴，美团在出租车业务上都没有创新，失败也是意料之中的。更重要的是，美团对出租车市场过于乐观的估计是美团出租车扩张失败的根源。
与外卖业务不同，出租车业务有严格的政策门槛。根据监管机构的要求，在线叫车业务需要许可证。从1月到3月，再到6月，美团计划因为没有许可证而一再跳转到北京市场。相比之下，滴滴已经在许多城市获得了在线叫车许可证。美团出租车如何打破政策优势？
此外，网约车的业务运营也比较复杂。在很多人看来，网约车是搭建平台，撮合司机和乘客达成交易的简单事情。但从美团出租车和滴滴在上海的较量来看，这项业务远没有那么简单。合理的算法可以提高车辆与乘客的匹配效率，降低车辆的空驶率，减少乘客的等待时间。而不合理的计算 ** 在道路上行驶更多的空载车辆，不仅使司机和乘客体验不佳，而且增加了资源浪费和城市拥堵。滴滴已经积累了六年的匹配算法，新来的美团显然在技术层面无法匹配。
当然，美团也有自己的优势。来自阿里巴巴铁军的干嘉伟为美团建立了一支强大的推动力。在过去的团购、外卖、电影票等业务中，这支部队几乎是不可战胜的。但在网约车业务中，这支部队也吃了模式 ** ”的亏。在美团的其他业务中，外卖、电影票、葡萄酒旅游与其团购业务几乎一致，推送团队只是在熟悉的商家推广新业务，但在线叫车和团购是完全不同的服务体系，推送团队简单的模式 ** 网约车业务失败。
数据是滴滴外卖反击的财富
这也是跨境，滴滴外卖在第一场胜利后继续取得胜利，这是有趣的。那么，滴滴外卖如何打破美团外卖的障碍并成功反击呢？通过对滴滴和美团运营的深入分析，我们会发现数据是滴滴外卖反击的财富。
美团和滴滴的一个共同点是，两个互联网平台都有大量的用户。根据滴滴出行公开数据，2017年全年平台为全国400多个城市的400多个城市.5亿用户提供超过74.移动出行服务3亿次(不含自行车和车主服务)，相当于2017年每人使用滴滴5次。根据美团公布的数据，2017年外卖用户数达到2017年.合作商户作商户超过200万。滴滴在用户规模上有绝对优势。
然而，用户数量的差距并不是美团出租车受挫的原因。用户质量是美团出租车跨境失败和滴滴外卖跨境成功反击的因素。看看美团的发展历史，不难发现，2010年，美团进入团购市场，从千团大战到百团大战，再到草莽时代，再到剩者为王。最后，美团称霸团购行业。2013年，美团外卖业务上线，饿了么收购百度外卖后，出现了两强对抗的格局。
如此强大的美团无法做好出租车业务，因为美团用户有一个独特的特点——价格敏感。美团以低价在团购行业杀出一条血路，以低价确立了外卖行业的地位。另一方面，滴滴出行的成本是每单几十元，很难把一些去团购省几十元的用户转化为出租车平台。相反，滴滴平台上的用户都是高收入群体，很容易将这部分用户转化为外卖平台。
毫无疑问，滴滴平台的用户是非常有价值的用户，可以很容易地转化为外卖平台。正因为如此，滴滴外卖在无锡开站后，订单数量可以和美团这个老玩家不分。除此之外，滴滴打车和共享单车积累下来的丰富数据，能够指导外卖配送人员避开交通拥堵路段，最快将外卖送到用户手中，提高了用户的体验。不难看出，用户的消费习惯和出行数据都成了滴滴反击的财富。
写在最后:美团打车，滴滴推外卖，两大巨头相互渗透，本质上是综合实力的竞争。从团购到外卖，美团用户群形成了鲜明的低价属性，反击了高消费纬度的出租车业务，成功的机会非常渺茫。相比之下，由于用户群和积累的数据是外卖业务成功的基石，滴滴外卖首战胜利后加速进攻。尽管美团和滴滴的较量才刚刚开始，但结局可能早就注定了。
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