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互联网发展，传统出租车业在专车冲击下该如何改革？

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开宗明义：不会消失，很难从本质上说滴滴专车、一号专车和出租车业务应该是属于同一类型的产业，远没有汽车业与马车业的差距大，这只是规则的变化，而非生产力的颠覆图灵Don的答案中，说到打车难的问题，提到靠出租车解决不了打车难。我觉得这话还是说到不够透彻开专车收入是开出租车的几倍，这句话其实说到了点子上了传统的出租车司机入行需要交那些钱呢？加盟费或者叫承包费（10w 至20w 不等） 份子钱（每月5k至1w不等） 大约3%的利润额那么滴滴专车、一号专车的成本是多少呢？以一号专车为例。

快一号专车司机的加盟费是多少？

2.加入一号专车收钱吗？快一号专车能有效匹配车辆需求和租赁车辆，大大提高城市出行效率。作为信息车作为信息整合方，只按订单收取技术服务费，约为每单车费的10%-15%。快一号专车司机按照多劳多得、少劳少得的原则获得相应收入，与出租车司机的固定承包费大不相同。与此同时，快专车司机将根据接单和服务获得额外的补贴和奖励。

看出区别了吗？假如传统的出租车行业也只收取每单车费的10%-15%，那么靠出租车打车难吗？我认为传统出租车行业仍然有机会，目前的状态是出租车司机支付了很多钱，他需要赚钱的不可避免的选择是转移成本和降低成本，这就是为什么低收费比出租车便宜，同时出租车司机赚更多的钱回到问题的开始，在滴滴汽车的影响下，1，传统出租车业务将逐渐消亡？不，就像大家都知道的，天猫、京东等平台购物便宜，质量比实体店好，但实体店会消失吗？不，实体店会受到冲击，但会消亡吗？不，只是从领导到领导 ** 出租车行业还能改革吗？是的，但会很难。uber这几天不是几个城市网站被封了吗？这实际上是出租车行业的反击。他们现在想的是赶走好而不是自我创新。事实上，改革的阻力一直在内部。不是每个人都有断腕的勇气

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