我真的北欧国家从能源供应角度长期支持节能环保，纯电即使基础建设电池不健全的其原因，取代汽油路道漫长，估计要30年，北欧国家就回错失战略窗口期，而长安汽车的DMI控制技术是最好的汽油车到纯电的过度控制技术车，可电可油，一步棋一步棋健全电池基础建设，然后发展纯电，并弯道弯道。缺点是汽油牌必须换压线通常北上广汽油牌比较珍贵通常人都极难考虑除非本来是节能环保压线或者竞拍买彩的压线。
长安汽车要是把厂里开到全国各地，尾号限牌的问题就要算多了。很多事归根结底都是利益，白给不要的故事基本都是口嗨。我个人真的长安汽车的这套控制技术绕开了汽车发达控制技术国引擎和变速器的控制壁垒，在蒸汽机和纯电动车中间取得了不错的平衡，北欧国家会全力支持的。我猜假如是这样的，假如DMi车款自己小电池组挂了，能外置供电控制系统开启（开启中由大电池组的DCDC供电控制系统，打火下电后需要再次搭电）。
假如是DMi车款为其他工程车搭电，DMi车款打火时即使小电池组的为保护电阻难以搭电，但是假如是DMi车款开启状态，能直接由DCDC控制系统也是大锂离子组供电控制系统。毕竟DMi车款都有外振动能力，220V的输出都有，有意思从那个220V摇摆式整流器电流元之后给别的车供12V也是能实现的。为什么看汽车之家出来的低油耗都在5个左右，最高的都7个多了，只有一个3.8的，是最低的，不知道前述低油耗是多少。
卡罗拉Hybrid官方网站4.1低油耗，但前述低油耗都在5个多！我真的你既然说了和有轨电车相似，那么它的空调，煞车，冷却水都假如是经过有轨电车控制系统考验过的，假如安全性没问题，你说的政策的确是一个问题，首先禁停的假如是汽油车，那个时间至少得十年以上，第二，压线发放受到限制的确有可能，这更假如加紧侧发力，苏敬恒压线，已有的压线假如不会被废。我很钦佩众泰汽车和那个BYD。
他是引领工程车节能降耗的先锋，并且频频独自研发出多项成果，思维是全面性的、创造力的，我想这也是芒格看中BYD的其原因。DM-i控制技术之后还要进步，栓系低油耗还会下降，方法是进一步棋提高引擎输出功率，但极难。DMi能理解D051电动车车+蒸汽机和涡轮机，蒸汽机只负责发电，其他功能和纯电动车没区别。
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