平均一天赚6亿!跑一趟欧洲赚一条船!操纵运价罚4.3亿!

爆赚

要问这一年别的行业最火热

货柜航运业数一数二

近期,各海船子公司一季报相继正式发布,虽说精彩绝伦。有的是船子公司跑趟船就能赚出两条船的钱来,有的是船子公司平均值六天能赚6亿。西欧赚两条船

目前已公布上半年业绩的邮船,营业收入和利润率环比均呈现出大幅快速增长。全球第三大邮船中远半年报表明,2022年上半年实现营业收入1055亿,环比快速增长63%,净利率为276亿,环比快速增长79%。

在去年集装箱运输最高点,以两艘载满2万标箱的货柜船从中国北京赶赴美国纽约为例,一般而言进港的运输成本收入约1.6万美元,除去成本之后基本可以抹平该船的开发成本,相等于船主跑趟西欧就四千七百了两条船。

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泛美航空去年首季半年报表明,销售收入193万美元,环比快速增长55%,licensing固定资产及固定资产前利润率为91万美元。平均值下来,相等于每天赚了6.69亿港币

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据北京航运证券交易所数据表明,6月底正式发布的北京出口货柜综合集装箱运输指数已经少于4200点,较中金下跌少于32点。航运咨询机构通东里日前将集装箱运输子公司年内买进估计下调至3000万美元,折合港币2万亿,较去年快速增长40.19%。金 买系遇扩运输船

航运市场如此火热,船主的订货也云朵般涌入了下游的船厂。去年货柜船单价下跌了50%,即使在这样的大背景下,船主们付款热卖系遇的热忱依然升温。

手捧巨额现金的邮船,往往首先想到的就是买船扩张运输船。目前法国达飞航运集团货柜船下达订货总数69艘,总花费估计少于669亿。

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买船更为积极的还有地中海航运子公司,18个月购买了169艘货柜船。而控制了全球海上两成运力的希腊航运企业,买船更是毫不手软。2021年来自希腊的系遇订货达173艘。目前全球少于1/3的在建油轮和近1/6的在建液化天然气运输船,将交付给希腊的航运企业。

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巨大的龙门吊缓慢地搬运着上百吨的部件,数百名工人在船坞内忙碌工作,电焊作业带出的火花四处飞溅,如今在世界最大的造船基地北京长兴岛上,每日都是这般繁忙的景象。沪东中华船厂一家有近百年造船经验的大厂,目前手持系遇订货57艘,总金额超680亿,交付计划已排至2025年。

中国船舶沪东中华船厂总经理 陈军:去年我们目标是交付5艘大型LNG船(液化天然气运输船),包括6艘超大型的货柜船。

日前,德国造船和海洋工业协会表示,全球造船业绝大部分订货已流向中国和韩国。

2021年,德国的系遇订货,并没有给本土的船厂,55%的订货流向了中国,44%的订货流向了韩国,只有1%左右留在了欧盟。

去年前5个月,全球系遇订货中,中国承接船舶247艘,占全球市场份额52.5%,排名第一;韩国承接148艘,占38.5%,排名第二;日本承接38艘,占7.3%,排名第三。

目前,全球在建货柜船近900艘,总运力约为680万标准货柜。丹麦船舶金融子公司5月底曾正式发布警告称:如果目前系遇舶订货持续下去,未来的运力过剩将会长期影响货柜市场。

商务部研究院对外投资合作研究所副所长 曹亚伟:从接到订货到建造成船,需要1到3年的时间,往往是航运周期可能处于高点位置时,船主付款买船,等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。

固定韩日运输成本 被罚6400万美元

韩国公平贸易委员会 (KFTC) 已对15家班轮运营商处以总计6400万美元(约4.3亿港币)的罚款,原因是它们串通一气来固定韩日运输成本。

在对班轮运营商在2003年2月至2019年5月期间的行为进行了为期两个月的调查之后,KFTC于6月9日作出了决定。

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受到处罚的包括:

Heung-A Line 罚款1250万美元

KMTC Line 罚款1160万美元

Sinokor Merchant Marine 罚款960万美元

HMM 罚款39,060美元

SM Line 罚款86,888美元

5个月前,23家班轮运营商因固定韩国-东南亚航线的运输成本而被罚款8100万美元。

在KFTC宣布对韩日航线的违法行为进行调查时,27家班轮运营商也因在2002年1月至2018年12月期间在韩中航线上固定货运而受到调查,并收到了纠正令。

韩国船主协会表示将提出法律申请以取消处罚,称航运业一直参与集体货运决策。

尽管《航运法》允许此类联合行动,但《公平贸易法》并未对此予以豁免。

因此,在对韩国-东南亚货运定价指控的初步调查期间,海洋和渔业部(MOF)已开始豁免《公平贸易法》的联合行动,但豁免来得太晚,KFTC表示它不能追溯。

一位KSA(韩国船主协会)官员说:这是一种难以理解的处理方式,我们将通过诉讼来证明这一点。

KFTC的卡特尔调查主任Cho Hong-sun解释说:班轮运营商没有按照《航运法》的要求,与托运人协商或向财政部报告等程序。这使它与《公平贸易法》大相径庭。由于韩中两国政府长期以来一直通过航运协议管理货物量,限制竞争的效果相对较小,因此我们对韩中货运定价行动发出了纠正令,Cho Hong-sun说。

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