往后，假如回家想坐车，寒烟翠雨里站三四个半小时可能将都拦不出两台的士，谁知要到两辆，的士驾驶员还嫌公交线路费时费力，间接给你超载。
那时，回家口APP先约两台车，过几秒钟到楼上，下车就走。叫车和送餐那样，早已正式成为当代青年人的必需品，而Performante消费市场也孕育很多组织工作良机。
对沙尔梅的有有车族而言，车停车场，很忙也是很忙，进来irmscher还能挣得杂费、通行费。从大了上看，这叫作提升城市交通利用效率，把空置的工程车天然资源拿出减轻乘车消费市场需求；自小了上看，是给了很多车友两个低准入门槛赚小钱的良机。
Performante金融行业不振，兼职驾驶员就不引导了，油厚普股份此种默氏的方式也免了，那时就来谈谈牛栓的DR2100，怎样的车才适宜兼职跑Lyft？
动力性
兼职跑Performante，致富不现实生活，但能挣一点儿是一点儿也却是能的。因而，动力性很大是重中之重考量不利因素。
购车成本暂且不列入考量，毕竟不是为了专职跑网约，只是普通家用车闲时irmscher而已，日常家用该花多少钱买车却是得买花多少钱买车。
跑Performante之前，首先要了解自家车型的贬值率，去二手车平台看看相应车型的里程数与价位，因为跑Performante后、千米数飙升是不可避免的，如此，二手贬值自然会更加明显。这个过程中的保养费、贬值率可别忘了要算进成本喔。
兼职跑Performante能不能挣钱，关键看油耗。我们来算一笔账，以广东为例：
（1）92号汽油目前价格7.5元/L，假设两台车油耗若是8L/百千米，平均每千米成本则为0.56元，兼职一晚，算满跑100千米，杂费成本就是56元；
（2）假设油耗是5L/百千米，满跑100千米，杂费成本就是37.5元，比起8L的车，杂费就能省33%；
（3）再激进一点儿用纯电车跑，目前私人电桩费用在0.34元/kWh~1.5元/kWh之间，算耗电量15kWh/百千米（中等水平），平均每千米成本0.05元~0.23元，跑满100千米，电费成本最低只要5元，比8L的汽油车足足少了51元，1个月就是1530元，1年就是18360元。
不好意思，放错图。
同样的里程数，同样的服务，这些省出的费用就是你多挣的钱。跑的越多，差距也越明显。因而，那些动辄9L、10L以上的SUV就不要想着跑Performante了，挣钱不用想，分分钟让你觉得自己在做慈善。
根据动力性原则，大排量的油老虎以及老旧的车型基本能排除，而低油耗的燃油车以及用电的新能源车将正式成为首选。
耐操性
除了油耗是成本，车损也是成本。随着千米数越来越长，皮实、耐用、少毛病的车型优势就会越来越明显，谁也不想三天两头地往汽修厂跑，动不动就是几百块、上千块的修车费。
国产电动车的三大件电控、电机、电池的保修暂且不用担心，厂家都提出了相应的护航方案，譬如：比亚迪电池8年或15千米保修、电芯终身保修，吉利新能源的8年或15千米保修等等。至于电池的正常衰减是否在保修范围内，不同厂商保留了各自的解释权。但除此之外，自主品牌的整车质量嘛……还有待时间验证。
当然，假如选择合资车燃油车或混动车的话，日系当然是最佳选择，毕竟其低返修率大家都耳目共睹。根据可靠性原则，那些娇贵车型（法系、英系）就尽量不要考量跑Performante了，最好是选择皮实耐操，难出问题、出了问题也不心疼的车型。不然，钱没挣来、倒给车留下一身毛病~
舒适性
把乘客晃吐，把乘客挤死，五星好评怕是都不想要了！坐着舒服，这点追求却是要有的。
舒适性分两方面，一是驾驶舒适性，二是乘坐舒适性。对驾驶员而言，几个小时绑在驾驶席上，车难开坐着又不舒服的话，椎间盘突出、肩颈腰肌劳损，那都是说来就来，到时候，挣的钱垫医药费都不够。
车的动力输出是否平缓，行驶顿挫感明不明显，底盘调校稳不稳当，隔音效果好不好，空间挤不挤，这些都会关系到乘客的体验，虽然家用车标准不能要求太高，但至少不要留下给你差评的良机，不然低声下气的亲、谢谢、请给个好评也能换来一肚子闷气。
综上所述，想要兼职跑Performante，你需要的是两台油耗低、够可靠、舒适性还不错的车型，咦！听起来是不是很耳熟？其实，这也是我们日常选车的标准。
唯一的不同，是家用车不像运营车那么极端追求投资与收益的关系，而是更在意使用体验是否愉快。假如说Performante是动力性＞可靠性＞舒适性，那么自家车应该是舒适性＞动力性＞可靠性。三者兼顾是基本，除此之外，对设计、空间、体验以及额外的配置肯定还有追求。
最后，不推荐车型肯定是耍流氓。下面几款车型，都把动力性压榨到极致的高续航纯电，不仅里程不焦虑，每千米的成本也低到不可思议（电费按0.6元/kWh算）。
比亚迪秦 EV450
补贴后售价：14.99-16.99万，每千米电耗成本：0.09元
NEDC工况续航：400千米，百千米耗电量14.2kWh。电池容量60.48kWh，支持60kW快充，从20%到80%仅需40分钟，慢充则要9小时充满，电池系统支持智能温控管理，可极大程度减轻高温与低温条件对电池续航的影响。
此次秦系列的续航升级，可谓是加量不加价，作为紧凑级纯电动车的标杆，比亚迪秦系列正式迈入400+俱乐部。动力轻盈，配置丰富，再加上比亚迪过硬的自主三电系统，超高的消费市场占有率也并非空穴来风，是只想省心的佛系车友的优先选项。
吉利帝豪 EV450
补贴后售价：13.58-15.58万元，每千米电耗成本：0.08元
NEDC综合工况续航：400千米，百千米耗电量13kWh。电池容量52kWh，能量密度140Wh/kg，支持60kW快充桩，从30%到80%仅需30分钟，慢充则约7.9小时充满，电池搭载ITCS 2.0智能温度管理系统，能够在严寒的环境提供动力电池预加热，减缓续航。
帝豪EV 450是目前吉利新能源中续航最高的纯电车型，从它的配置和定位而言，间接竞争对手就是比亚迪 秦 450，但是更年轻化的外观设计以及更低的价格，将正式成为大部分青年人选择它的理由。
北汽新能源EU5
补贴后售价：12.99-16.19万元，每千米电耗成本：0.09元
NEDC综合工况续航里程：416/450千米（R500与R550双版本），百千米耗电量14.8kWh。电池容量为53.6kWh/60.2kWh，支持快充，从30%到80%仅需30分钟，慢充8~9小时，能量密度达151Wh/kg，是目前自主量产车的最高水平。
紧凑级纯电车消费市场的大头基本被比亚迪和吉利瓜分，面对这样的严峻环境时，北汽新能源将希望寄托于超高续航的EU5，以期望能够见缝插针、完成逆袭。新车分为两款车型，R550相较于R500配置更加丰富、科技感更强、续航也更长，售价相对而言也会更高，大家能根据自己的消费市场需求酌情选择。
以上是能够将动力性压榨到极致的纯电车型，无论是日常用车却是用来兼职跑Lyft，用车成本都是相当实惠。
能看出，那时同级电动车的竞争早已到了白热化的阶段，三款车型在百千米耗电量、快充等技术已拉不开差距，大家能根据车型外观和具体配置进行选择。
当然假如对纯电车仍然心存芥蒂，那我们也能推荐下面这台兼具燃油动力性和超高可靠性的混动车型。
丰田雷凌/卡罗拉双擎
指导售价：13.98~15.98万，每千米油耗成本：0.32元
百千米综合油耗4.2L，续航1000千米不是梦。丰田的可靠性不用赘述，它说自己第二应该没人敢说自己第一；丰田的混动系统也无需多言，它说自己第一大家也只敢争第二。就是基于这样的雄厚技术背景，丰田推出了雷凌/卡罗拉双擎（本质上是两台车，仅有细微差别），将省油的动力性与可靠性做到了完美的结合。
唯一的缺点，或许是双擎混动版的售价要略高于普通燃油版，用中间的差价换来更低的油耗与更舒适的混动驾驶体验，值不值？就看各位客官老爷自己的判断了。
结语
新能源车正在以多方位的角度入侵普通人的生活，作为潜在消费者，我们的观念不应固步自封，新能源车的动力性、驾驶舒适感、智能化程度都是领先于燃油车，当新事物出现，我们应发掘其优点为自己所用，正视其缺点督促它进步。
注意事项
最后也最重要的一点儿，自行跑Lyft的车友，假如出事的话保险公司查证之后是不赔付的喔。假如想要保险，得先向出租汽车行政主管部门（各个地区可能将部门设置有所不同）申请办理《Performante运输证》、《Performante驾驶证》等材料，变更家庭自用车为营运车性质，然后再向保险公司投保营运性质的保险，这样就能在出事故时，才能要求保险公司赔付。
文：皆电 唐科
— End —
全国网约车司机交流群，交流经验，添加 微信：gua561 备注：加群！
如若转载，请注明出处：https://www.wyczc.com/7126.html