乘车行业格局已变，颈部网络平台垂头丧气退场，以T3乘车领衔的肩部网络平台无法掩盖心中的欢欣。
兴华叫车、日光乘车、一喂顺风车等品雅版倒也想趁机占领市场交易额，心疼Performante驾驶员熬着转头随处的夜，跑着赚不出钱的单。
市场冬天加深度调整侵扰Performante，即使驾驶员六天跑单二十六半小时，也赚不出高总收入。
一、得到许可潮侵扰Performante
不可否认，十多家Performante网络平台早已下决心，暂管无牌车辆、驾驶员，这一次不会Longpr办理手续第三阶段类似的机会。
不少无牌驾驶员真的没办法继续跑Performante，假如再不办理双证的话，其中有一小部分驾驶员却是不忍心离开的，即便很难找到总收入差不多的工作。
但有一小部分驾驶员是话虽如此得到许可潮逃出Performante，因为难以忍受每天五点回家，七点到家，难以忍受吃饭无此这儿，休息只能趁电池的时候，难以忍受……
说到总收入，才是他们真正憋屈的地方，不奢求八千二万，但好不容易跑六天，抢到两三，谁愿意坚持啊？
二、日小溪并非纯总收入
Performante驾驶员的总收入怎么算，简单来说是小溪乘以网络平台INS13ZD，加上网络平台奖赏的八倍，想总收入高，或者小溪跑高一点儿，或者网络平台奖赏烦人一点儿。
可能早已有人发现，小溪不等于总收入，中间隔着网络平台的INS13ZD部分，要说，日小溪并非纯总收入，尤其是初学者驾驶员需要分外注意。
其实一提INS13ZD，Performante驾驶员或者不认知或者恼怒，这却是比较好认知的，即便辛劳努力奋斗在第一线的是一帮中年，又是清早，又是看球的。
但网络平台营运过程中也是有成本的，假如Performante驾驶员跑出来的小溪都进自己的口袋，乘车网络平台可能没几天就倒了。
三、Performante就是半小时工
话说回来，T3乘车、曹操乘车、一喂顺风车等网络平台真得好好感谢一下Performante驾驶员，哪怕是降INS13ZD都不为过，市场冬天太难熬，骤降的订单量，惨淡的总收入。
下半场排位赛进行中，Performante驾驶员甚至每天跑十七八个半小时，为网络平台守住地盘，占领市场交易额出一份力。
网民吐槽Performante就是半小时工，在车上待十四个半小时，含泪狠赚四百，结果刨去停车费、电池、保养费就没剩下什么。
所谓的高总收入就是基本工资20？
八千二万的梦想变幻想，Performante驾驶员只好那下一波红利期安慰自己？见过画饼，没见过自己给自己画饼的！
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