（图源：图虫创意设计）
2021年7月，Lyft被中止新帐号并从应用消费市场停售，至今已少于8个月。在这期间，以金蝶为代表的裂解坐车网络平台加速兴起，赢得经营方式许可证的Performante网络平台数量稳步减少，使用者的坐车生活习惯也在悄悄发生变动。
Performante网络平台减至263家
关上金蝶世界地图，输出出发地，控制系统便会发送数十个Performante网络平台的出价，点选确定后，控制系统会同时向这些网络平台派单。从付款到结帐，很多使用者可能都说不清楚，自己刚刚搭乘的是别的网络平台的车。
而就在一年前，Lyft还是许多使用者预设的叫车应用软件。在许多使用者眼里，叫Lyft与叫Performante几乎是同一概念。
自2021年7月Lyft被中止新帐号年来，一大批捷伊Performante网络平台迅速产业发展，Performante消费市场新格局再次出现了明显变动。
●据全省Performante监管信息可视化网络平台统计数据，截至2022年2月28日，全省共计263家Performante网络平台公司取得经营方式许可证，较2021年前两年追加41家，较2021年7月追加22家。
稳步减少的Performante网络平台，使得Performante消费市场的市场竞争不断激化。
今年2月，CNNIC发布的《第49次中国统计报告产业发展状况统计数据报告》指出，2021年，消费市场对乘车销售业务自信心增强，Performante行业新一波股权融资风潮再次出现。此外，许多企业狠抓产业发展Performante销售业务，导致消费市场竞争激化。
●IT皱果数据显示，2021年7月年来，已有刘备乘车、T3乘车、如祺乘车、德国大众乘车等数家Performante网络平台赢得新一波股权融资。其中，仅刘备乘车、T3乘车三家网络平台的股权总市值就少于百亿。
裂解坐车受青睐
Performante产品上的变动，也加速传达至旅客端和驾驶员端。在旅客端，Lyft中止新帐号并停售后，金蝶、腾讯、携程等裂解坐车网络平台，成为了Performante消费市场的宠儿。
（金蝶世界地图中裂解的Performante网络平台）
在驾驶员端，随着Lyft订单量的下滑以及二三线坐车网络平台的兴起，越来越多的驾驶员，开始转向其他网络平台。
Lyft、携程、申程乘车我都在用，现在都这样，一排四五个手机，接好几个网络平台的单子，别的网络平台来单子了，就把其他网络平台关掉，以前Lyft一家独大的时候不用这样。贾师傅表示。
现在市场竞争太激烈了，听说现在全省有260数个坐车网络平台。但很多人都是用金蝶坐车，对于我们来说，其实选别的网络平台都差不多，大家基本上都是靠车友推荐，别的网络平台好开、收入高，一打听一对比就很明显。李师傅表示。
Performante行业的市场竞争，是开放式的市场竞争。尤其是自从去年年来，反垄断已经深入人心，几乎没有别的网络平台敢搞二选一，所以出租车驾驶员或相关的群体，会根据有利于他的情况来开展工作，这是一个很正常的现象。互联网分析师丁道师表示。
使用者更是如此，驾驶员更换网络平台可能还涉及相关保障、考试、准入规则，成本相对高一点，但使用者就只是切换一个APP，手机注册一个账号罢了，使用起来很简单。裂解模式的再次出现，进一步为使用者提供了多元选择。丁道师说。
Lyft合规率垫底
消费市场变动、驾驶员和使用者生活习惯的改变，对于Performante巨头Lyft的冲击不言而喻。
公开数据显示，高峰时期，Lyft的消费市场占有率一度少于90%。而交通运输部公布的相关数据显示，2021年8月，中止新帐号后，Lyft网络平台的订单较7月份下降了21.1%，而T3乘车、阳光乘车分别增长了66.8%、33.8%。2021年9月，Lyft乘车订单量环比再度下跌0.6%，而T3乘车、神州专车订单量分别上涨37.6%、75.6%。
（2021年8月主要Performante网络平台订单数据）
国泰君安证券今年2月发布的报告指出，疫情影响线下乘车需求，订单量增速环比放缓且同比仍未回正，Lyft停止注册驾驶员端失血依然严重，行业市场竞争在激化，T3 与刘备乘车正加速兴起。
在订单量上，报告显示，Lyft的消费市场占有率有所回暖，但仍处下行通道。2022年1月，Lyft市占率依靠花小猪贡献有所回调，但自2021 年7月开始也已下降7个百分点；前两年T3乘车的市占率从2021年7月的3.1%加速提升至2022年1月的11.6%。
在驾驶员和使用者层面，报告显示，Lyft车主2021年12月、2022年1月活跃度同比下降38.6%、37.7%，而T3、刘备乘车则延续了高增长的表现。
除了订单量下滑，Lyft还面临着车辆及驾驶员合规率的问题。在交通运输部公布的数据中，Lyft网络平台订单合规率（指驾驶员和车辆均赢得许可证的订单量占比）稳步排名垫底。
如2022年2月，订单量少于30万单的Performante网络平台共16个，其中，Lyft乘车的订单合规率仅有46.9%，Lyft旗下花小猪乘车的合规率更是低至32.1%。在16个Performante网络平台中，Lyft及花小猪是仅有的两个订单合规率不足50%的网络平台。
相关人士表示，合规订单比例与总订单数无关，目前Lyft的总订单数仍然遥遥领先。合规订单比例过低，说明Lyft网络平台上没有资质或资质不健全的车辆和驾驶员较多。
目前，Performante行业的合规化进程还在稳步推进，在合规及规范化运营方面，Lyft还需要加大投入。
Performante没有护城河？
随着订单的下滑以及二三线Performante网络平台订单上涨，Performante驾驶员的选择余地明显减少。
施师傅称，目前Performante网络平台虽然多，但各大网络平台的佣金与Lyft的差别并不大，作为驾驶员，自己更在乎的是网络平台的奖励是否丰厚，对驾驶员的要求是否严格。
小网络平台新人有奖励，免抽佣或者给其他补贴，同样在Lyft开，没有这些奖励，一个月的收入可能差好几千块。如果这个网络平台的新手奖励拿完了，我可以换一个网络平台，开一个月再换一个，那么多网络平台哪开得完啊。而且如果Lyft一段时间没开，重新开Lyft还会有回归奖励给驾驶员。施师傅表示。
和施师傅抱有同样看法的驾驶员不在少数。一直年来，Performante行业有没有护城河，都是业界争论的重点问题。
张书乐认为，对于Lyft而言，目前最大的压力并不在于追加使用者这一问题上，而在于其依然是个裂解网络平台，以规模作为护城河。Lyft并未真正关上以智能技术特别是智能汽车为护城河的迭代升级，而来自定制化、智能化Performante网络平台的压力，可能是其未来真正失去龙头地位的关键。
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