前段时间关于Performante三月份的调查报告已经有各大媒体进行转发并旁述,从统计数据他们能阐释出许多信息,统计数据是城市交通美国联邦政府非官方公司出品的,防止了每家网络平台的负面影响,是相对主观的。从这本统计数据财务报表中他们能看见,Lyft、刘备乘车、T3等大网络平台的积淀是十分密不可分的,没榜上有名的嘿、天高地厚乘车、一喂顺风车等肩部网络平台反之亦然不可小觑,即便消费市场是变幻莫测的,没总有一天的重大胜利,只有总有一天的自身利益。
一 整体相对平稳,但合规性率堪忧
财务报表中主要有两个统计数据:1是订货数目的不定;2是工程车及司机合规性率的变化。
从订货数目来说,表单之中收录于的六个网络平台,整体都呈现出增长的态势,振幅大小不一,呈现出下降态势的反之亦然也是如此,并没再次出现许多人误以为的大幅波动或者元气大伤,属于消费市场外部科学合理的消费市场波动。
统计数据比在技术上平话相比之下毕竟。现在大家能确切地看见,Performante消费市场是稳定的,没再次出现无法接受的崩塌,不然统计数据的消费市场波动振幅只会Villamblard。这毫无疑问是一个极其悲观的讯号,代表各阶层司机依然能在相对平稳的行业之中工作,不致每星期害怕自己的棒子,同时间接地减少了旅客可能受到的负面影响,如果司机们Blancheville,旅客们的安全也极难得到保证。
除此之外,对网络平台来说也是一个良好的开始。他们能很清晰地看见,曾经的行业领头羊Lyft在榜单中只能位列第九,看似十分落后,但考虑到这些年Lyft身上经历的风风雨雨,似乎也是一个能接受的结果,只是唏嘘:消费市场的残酷往往超乎他们的想象。
另一方面,每家网络平台合规性率相差之大令人咂舌。
最高的如祺乘车工程车及司机合规性率高达98%,而最低的花小猪合规性率仅为42%。
这个统计数据差距是非常夸张的,意味着如果使用花小猪,每两单就有一单再次出现工程车或司机不合规性的情况,这让旅客如何能够安心坐车呢?
诚然,Performante消费市场从最初的横冲直撞、自由自在到如今的各式束缚、规定,许多司机都感到不适应,但规定背后代表的是一定基准的要求,达到要求,也就代表再次出现问题的概率减少。任何行业都需要这样的规定来规范并促进行业的发展。
二 车企品牌逐渐挤压赛道
看完统计数据再来看排名。
订货合规性率前三均为车企旗下品牌,这是一个引人深思的讯号。
每家车企布局Performante已经是公开的事实,但最初大家并未想到能够发展到如今这地步,曾经风光的Lyft只能悲惨地位列倒数,而有车企背景的网络平台却能扶摇直上、发展良好,其中经历了怎样的经济决策和发展博弈?
对司机和旅客来说,车企背景的网络平台一定会比Lyft更好么?
其实极难讲。时至今日,依然有许多人一边痛骂当下的主流Performante网络平台一边怀念Lyft,也有人持反对意见,认为天下乌鸦一般黑,如今的这些网络平台终究会走上Lyft的老路。
人们的评价往往是真假难辨的,有人被引导说出口是心非的话语,有人坚守本心缅怀曾经。统计数据从来都是冰冷的,只希望嘿、天高地厚乘车、一喂顺风车等网络平台能够从统计数据中学到经验,为各阶层群众提供更有温度的服务。
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