作者｜曹安浔
中国电动车市场极度内卷之下，老牌汽车巨头也不能坐以待毙了。
在许家印的恒大集团大规模出现的立军令状场景，也在汽车界登场了，有点魔幻。
10月7日，“十一”小长假的最后一天，长安汽车召开“决战四季度，全力保交付”誓师大会，董事长朱华荣亲自带队，誓要完成年产销245万辆的目标。
这意味着四季度，长安汽车需生产82.5万辆，销售79.1万辆，约占年产销目标的32.29%，压力山大。
四季度是车企冲击总交付的关键时刻，但如长安汽车这样高调立下军令状的，还是少数。
作为一家老牌汽车厂商，长安汽车在当前的新能源竞争格局中并不占优。前三季度，长安汽车产销表现欠佳，1-9 月总计销售1680740 辆，同比减少 2.97%，累计掉量58.1万辆。
朱华荣表示：“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题”。交付难，已导致长安被车主大量投诉。
截至2022年10月7日，长安汽车有16万多辆未交付订单，最长交付周期达4个月以上；其中，以长安“两新”产品（即 “新能源、新产品”）为主，“两新”产品未交付订单高达10.8万辆，整体交付率仅为45%左右。长安深蓝旗下的首款车型——长安深蓝SL03交付率最低，仅为13%。
朱华荣认为，长安汽车之所以交付艰难，是受到疫情反复、高温限电，以及供应商物资严重短缺的综合影响。
其本质是，无论是零部件、还是芯片、电池，长安尚未建立或把控完整的电动车供应链，导致交付受阻；此前特斯拉、比亚迪也身陷“产能地狱”，但得益于它们较早建立和把控住了供应链，特斯拉、比亚迪的产能依然能跻身第一梯队。
除了交付，长安立军令状的另一重背景，是当下极为内卷的新能源车市场，各路诸侯不断杀出，竞争非常激烈，蔚小理这些造车新势力的先行者，已面临生存存亡的危机。
作为国内老牌汽车巨头，燃油车时代的国产第一梯队车企，长安也不敢懈怠，今年正在抢抓新能源风口，大力转型做新能源车，补齐短板，创办了阿维塔、长安深蓝等中高端新能源品牌。“2022年是长安汽车转型升级至关重要的一年，在这一年里，长安汽车相继推出Lumin、深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V等系列重磅产品”，1-9 月，长安汽车自主品牌新能源累计销量 15.63万辆，同比增加 117.85%。
但不幸的是，长安的转型发力与行业的极度内卷正面相撞，当前新能源车市场已经告别了之前的蒙眼狂奔，进入了惨烈厮杀的红海市场。
1-9月，我国新能源乘用车销量趋势性上升。乘联会数据显示，1-9月，新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%；新能源联动渗透率也提高至31.8%，较2021年9月提升了11个百分点。
各家车企的竞争也随之白热化，新能源市场的竞争格局正在快速演变。1-9月，埃安汽车、哪吒汽车、零跑汽车同比增长均超100%，后来居上，成功跻身新势力销量第一梯队。
反观之前“蔚小理”领先的格局不再，三家中仅理想还活跃在TOP3阵营，小鹏汽车自6月起，销量已连续三个月下滑，9月交付量仅8468辆，被哪吒、零跑、华为问界等反超。
另一边，大众、 BBA、广汽、一汽、上汽等老牌车企也不甘示弱，正在快速变道。今年前三季度，奔驰混合动力和电动汽车的销量飙升历史最高的184369辆，同比上升142.7%。
比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌也毫不相让。今年前三季度，比亚迪新能源乘用车销量117.53万辆，同比增长255.3%，奇瑞则累计销售18.85万辆，同比增长190.7%。
此外，还有华为、百度、小米追兵在后，他们携科技之力以图革新智能汽车行业，当前的市场已经高度内卷，长安汽车可说是群敌环伺，不进则退。
长安立军令状“保交付”，一方面是供应链把控未成熟，一方面是行业内卷的焦虑凸显。这也是大多数新能源汽车厂商所共同面临的问题。
在需求快速萎缩的房地产市场，开发商们立军令状促销售、保交楼屡见不鲜；如今，新能源汽车也要靠誓师大会来完成目标任务了，可见市场之卷，竞争之烈。
长安汽车只不过提示了一个事实：100多个电动汽车品牌喷薄而出，新能源赛道进入了贴身肉搏、你死我活的阶段，真正的淘汰赛已经开始了。
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