▲ 坐标广州 | 人生如能拥有一回，那也无憾了
美型敞篷跑车停在眼前，而且是经典保时捷 911，试问谁能心如止水？ 在这能够驾着它来一段兜风小旅，实在无比幸运、无比满足，人生如能拥有一回，那也无憾了！
美得让人无法呼吸
走在路上看到面貌较好、婀娜多姿的女性，十之八九的男性朋友都会忍不住多看几眼，这不是带有色眼光，而是欣赏美丽的人事物本来就是天性。那么，相同情况也会发生在 911 Cabriolet 身上，基本上软顶敞篷跑车就是一个帅字，更何况是保时捷 911，除了经典丰臀曲线之外，自 996 世代以来所采用的独特车尾设计就延续至今，成为 911 Cabriolet 不容错认的经典印记。
全新一代 911 的丰臀较过去更为饱满、圆润，搭配上细长的尾灯组与简洁平滑的车身钣件，在古典中蕴含未来感，保时捷的设计总是不会让人失望！而在全新一代 911 敞篷车上，车尾用以遮覆软篷的上护盖做得相当高耸，使得车尾视觉感更加浑厚，不仅整体协调感极佳，也增加了全新一代 911 Cabriolet 的识别性，绝对过目难忘。
本次由保时捷中国提供的试驾车参照过往 ” 选好选满 “，基本车价 162.90 万元，选配项目就高达 24.43 万元，身价可是逼近 200 万元！精心打理之下使它看起来格外别致，首先金属 GT 银涂装搭配蓝色软篷（无需加价）营造出的对比与质感都是一流，搭配 Carrera Turbo 车轮更显俐落有型，更重要的是选配运动型排气系统，拥有运动性更突出的造型，精神抖擞的模样让人看了赞声连连，相信对于 911 的买家来说这丁点不痛不痒。
精致内装 令人食指大动
敞篷车有相当大的目的是要炫耀，这绝不是负面之词，而是一种心灵上的满足。所以，既然要开敞篷车，就不要害怕路人目光，当然，你的打扮必须更加得体，车内也得保持整齐干净，而要是有一套配色漂亮、用料细腻的内装，那将会得到更多人的注目礼。
这一回试驾车的内装选用套件就让我们一阵惊艳，开篷之后看到的不再是了无生趣的黑色皮革内装搭配金属色泽饰板，而是选用了石墨蓝真皮内装搭配哑灰色缝线（32,000 元），顿时让这辆经典跑车显现古典奢华之韵味，我们不禁要称赞这位负责选配的保时捷中国的员工，他的想像力让我们看见 911 的无限可能！
接过 Keyless 钥匙，准备展开一天的纾压旅程，即使这已经不是第一次接触新 911，但不得不承认从 991 进化到 992 的这一步实在跳得太远，基本上已经难以与历代进行联想。原本经典的五环仪表组改由全数码仪表盘呈现，带有弧度的设计非常新奇，显示功能也自然不在话下，新科技总是有新科技的好。
往右一看，全新一代 PCM 系统含有 10.9 寸触控屏幕与新卡宴相同，哪怕是行车模式切换或者开启 Sport 运动底盘及跑车声浪等都可一指搞定，而更大的改变在于轻薄造型的线传排挡及简化实体按键的空调面板设计，让整体操控界面更具未来感受。
新型线传排档杆一改过往的操控方式，排挡座后方则是软篷启闭及回风网的开关按键。
试驾车选配跑车计时套件含驾驶模式切换器，由方向盘右下方的 DRIVE MODE 旋钮可设定 Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共五种模式，显示状态。
全新一代 911 的定位向中型豪华 GT 靠拢，空间更大、乘坐更舒适，而且只要花钱选配就能把爱车弄得美轮美奂，好令人向往。
RR 特质更好掌握
这次试驾为 Carrera S 版本，搭载 3.0 升水平对置六缸双涡轮引擎，可输出 450hp/530Nm 最大动力，原厂资料显示 0 ∼ 100km/h 加速仅需 3.9 秒，若选配跑车计时套件并开启 Launch Control，则可缩短至 3.7 秒，老实说新一代跑车动不动就是三秒的加速实力，争那么 0.1、0.2 秒没有太大意义，更重要的是实际上的 ” 爽度 ” 有多高。
如果在高速公路上驰骋，你会忍不住将 DRIVE MODE 切到 Sport Mode，好让那个 8 速 PDK 变速箱不会为了节省燃油而拼命地升挡，Sport 模式能够让转速维持在扭力好发挥的区间，使油门反应更直接，要超车或小飙一段都是两三下搞定。
911 搭载的新世代涡轮引擎在感官上与过去截然不同，它依然是那样的铿锵有力，尤其试驾车还选配了跑车化排气系统，开启阀门后的咆啸更加响亮，不过音色却与过往独特的沙哑声与脉络清晰的排气音频不同，如果喜爱过往 911 特质的车迷恐怕会若有所失，不过这就是一种时代的演进，至少新 911 的嗓门干净，而且不会调得太过，因为 911 从以前到现在都不曾虚张声势，有多少实力就发挥多少。
911 独有的 RR 操控特质是其立于不败之地之关键，操控乐趣一向为人称道，不过试车组认为自 991 世代开始将轴距大举从 2350mm 拉长到 2450mm，就让 911 不再像过往带有神经质般的活泼车尾动态，而转为稳定舒适且诉求更高的过弯极限，可说有得亦有失。
而 992 同样延续 2450mm 的轴距设定，整辆车的调校又比 991 更沉稳，转向固然精准直接，但车尾的安定感又更高一些，意谓刺激度又少了几分，毕竟把跑车调校得更安全且易于上手是车厂共识，Porsche 也不例外。
因此，驾着新 911 Carrera S Cabriolet 会觉得一切都在掌握之中，贴地性极佳，高速过弯也不见轮胎挣扎，牢牢黏住地面加速出弯。为了增添其可玩性，新 911 提供 PDCC 电子防倾杆、后桥转向系统、动力转向升级版等先进电子底盘套件供选配，而本次试驾车就连同 PASM 选好选满，只要进入 Sport 或 Sport Plus 模式，亦或从中控屏幕开启 Sport 底盘，这时就能发现超乎想像的过弯能力，尽管是后轮驱动而非四驱，表现就跟赛车没有两样，快进快出俐落十足。当然，出弯时如果油门给得多，后轮仍会轻易地滑出形成转向过度，此时反打方向盘修正路线的过程也变得更加轻松，不需手忙脚乱就能把它搞得服服帖帖。
试车短评
911 敞篷之所以令人向往，在于传统与创新得以和谐共生，远远一望就能识别它的身份。尤其 Exclusive 个性化部门鼓励车主打造专属自己的风格，将外观与内装打理一番就是与众不同的逸品，而且能够日常代步，忙里偷闲时可以尽情享受速度与声浪，如果有一天发财了，那么购车清单肯定少不了它。
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