ABS到底是什么？
这个话题其实不难懂，一句话就能说清楚，ABS全称antilock brake system，也就是常说的防抱死系统，最大的作用就是在刹车一路到底的时候，让车轮处于边滚边滑的状态，保证轮胎可控的情况下，拥有最大摩擦力。
首先我们需要知道，ABS的出现，不是为了缩短刹车距离。
ABS的出现，其实在某种意义上会拉长刹车距离，因为在一个良好的路面状态下，只有一脚刹车到底的时候，刹车距离才是最短。
当然，一脚刹车到底的情况也会让车轮不受控制，车辆失控带来的风险比刹不住更可怕。尤其是摩托车，有ABS一定更加安全，无ABS的车辆如果直接刹到底，大概率也就离摔车不远了。
过去的老司机都知道，在当时没有ABS的车辆上，遇到紧急情况不是一脚踩死刹车，而是不断的点刹来让车速变慢，同时还能够在点刹的过程中，获得车辆操控权。
因为一旦一脚踩死，方向也就失控了。
ABS其实是在帮你松刹车，现在最新的博世ABS系统能够以每秒50次左右的频率帮你松刹车，为的就是尽量保证最短刹车距离的情况下，车辆拥有转向能力。
其实ABS这项配置普及时间不长，也不过五年左右，以最低门槛微型面包车五菱之光为例，其2019年改款将ABS作为标配，推向市场。
在此之前的车型也都没有ABS，危急之下的车况动态表现非常差。
ABS作为最保命、最基本的配置，其实成本非常低，在过去并没有标配，完全是相关条款不完善导致，最近两年ABS的普及，完全是出于安全考虑。
其实最需要ABS的是摩托车，没有ABS的摩托车一旦遇到紧急情况，驾驶员在反应不及时的情况下刹车抱死，车辆将会直接失控摔车。
在这个L2都成为产品竞争力的今天，其实我们更应该关注下入门车辆，ABS刚刚普及，仍然有大量的车连ESP都没有。
ESP防侧滑，车辆保证动态平衡，即便是车辆整体到达极限的时候，电脑也会纠正车身状态，避免车祸问题出现。
其实ESP也好，ABS也罢，这种保命配置的成本都非常低，但在国内依然也没有做到ABS+ESP全标配，低配车型也只是刚刚做到ABS，ESP想要普及还有一段路要走。
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