对话竺延风：“东风已是不一样的东风”（东风汽车竺延风）

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

猛士自有猛士的性格/无畏征服，走遍天下/猛士自有猛士的抱负/客户第一，从心出发/猛士自有猛士的胆识/创新高地，敢为人先/猛士自有猛士的爱情/忠贞不渝，新美如画……

历史总是以它的方式留下底稿。关于猛士品牌主张的最初记录，在猛士科技CBO（首席品牌官）王炯保留的一份手稿里。那是今年年初，猛士团队开始策划新品牌战略发布会时，东风公司董事长、党委书记竺延风在笔记本上写下了这段文字。几个月后，人们看到，这些文字与猛士品牌定义如此吻合，就像是在隔着时空喊话。

2022年8月27日晚7时许，武汉沌口体育中心，因受疫情影响而几经推迟的猛士品牌发布会在此举行。在来自政界、商界、媒体界和东风公司近300人见证下，身着猎装的竺延风驾驶猛士两门版M-Terrain Sport概念车、东风公司副总经理尤峥驾驶猛士五门版M-Terrain概念车，一左一右驶上舞台。

这是竺延风在该发布会上第三次登场。

第一次，他详细阐释了东风造猛士的天时地利人和与自信，以及猛士品牌的主张——无畏·征服和客户理念——越·山海、阅·不凡、悦·人生。第二次，他携东风公司总经理杨青与湖北省政府领导，共同为猛士新标识揭幕。而这次，随着东风公司53年创业历程伴随中国军车第一品牌的光影背景渐次退去，两款真真切切的纯电越野SUV展现在人们面前。

蓄势已久的东风汽车豪华电动越野品牌谜底就此揭开。

在外界印象中，猛士品牌第一次被正式提及，是在2021年4月“东方风起”东风汽车品牌春季发布会上。彼时，竺延风表示，在自主乘用车领域，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌，而高端电动越野品牌基于全新平台架构推出。

这项内部代号为M品牌的新事业再次被提及，还要等到5个月后——在东风汽车品牌秋季发布会上，竺延风发布东风公司十四五规划时称，M品牌定位“成为倡导高端电动越野文化的领先者”。按照规划，2022年初，它将在北京车展前揭开面纱。

但其实，谋划M品牌最早可追溯到2016年——值得注意的是，这个时间比岚图品牌整整提前两年。

主要动因有二：一是内部发展要求。根据东风公司“十三五科技发展规划纲要”和“跨越2020”科技振兴计划项目，要在科技创新实践中，打造发展新引擎——猛士成为东风公司从军事专业化应用领域，向公众日常消费领域拓展的载体。

二是外部市场需求。通过调研，东风公司发现了客户新需求和市场新趋势——汽车消费升级加快，简单的乘运工具式的性价比不再是客户首选标准；国潮消费持续升温，自主品牌高端化趋势明显；高品质越野需求涌现，个性化、特性化和豪迈型消费兴起。

猛士品牌被提上日程。

但在关键技术问题上，东风技术团队有些犯难——支撑猛士这种高端越野产品至少需要3.0L排量及以上发动机。如果从突破和掌握关键核心技术角度，重新研发制造一台大排量燃油发动机的话，一是投入大，二是周期长，三是收益小。更重要的是，这与国家倡导的节能减排和发展清洁能源的大环境背道而驰。

东风继续等待时机。

时序来到2018年。这一年最明显的浪潮是，电动化开始不以人们意志为转移席卷而来。先行者特斯拉深陷亏损泥淖，却仍然不遗余力扩大市场，全球汽车工业格局陡然被打破，变得混沌未明。这一年，中国新造车势力蔚来、小鹏和理想分别推出第一款车型。紧随其后，又一批新造车摩拳擦掌，意欲在方兴未艾的新能源汽车市场分得一杯羹。新一轮洗牌箭在弦上。

猛士迎来曙光——电动越野方向厘清后，东风人开始与时间赛跑。

“历经6年，我们以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户超乎想象的越野体验……猛士是从沙场浴火中走出来的真正骑士。”竺延风在猛士品牌发布会上的演讲言犹在耳，但其时，能真正听懂其中寓意，且能真正体味这场探索苦旅的曲中人，或许并不多。

对东风公司而言，猛士品牌发布又是一个里程碑时刻。

2020年7月，岚图品牌发布，那是一个里程碑，标志着东风公司以岚图叩开高端新能源赛道大门。而此次借由猛士品牌发布，东风公司则向豪华纯电越野赛道递交了一份请战书。

岚图绘就，猛士出征，都代表东风公司要去突破的技术领域、要去攻占的品牌高地。作为“东方风起”计划的重要篇章，作为“科技跃迁”行动的战略支撑，作为东风公司高端技术的集大成者，二者的面世几乎如出一辙——都是通过竺延风的一封信揭开面纱；都是在信发布一个月后，新品牌发布；都是在信发布一年后，新车面世，接受市场考验。

帮宁工作室曾经做过述评：在中国品牌向上突围战中，东风公司选择了最艰难的一条路。他们以工程师的严谨思维，以求真务实的踏实心态，以一家大型央企50多年的根基和底蕴，在充斥着喧嚣、浮华与激进的全球汽车产业大变局年代，坚持做难而正确的事情，坚持长期主义……

回望东风公司品牌向上之路，岚图如此，猛士亦如此。

但猛士和岚图又是两个截然不同的故事。

岚图更像是在一张白纸上绘画。它是东风公司探索“成熟车企+造车新实力”融合发展模式的创新成果，是一群创业者采用全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式，将打造用户型企业思维，贯穿到商企、研发、制造和销售等汽车产品全生命周期的新尝试。

换言之，岚图是外引式的发展模式，其4000多名员工大部分来自各行各业，是社会资源的集合和应用。历经两年磨练，今年9月，岚图交付新车2519辆，同比增长177%，自6月以来连续4个月平均增长30%，成交均价逾37万元。

至目前，岚图用2款产品与近2万名客户，初步构建起自己的成长基础，解决了创业初期从0到1的问题。接下来，它需要进行从1到N的突破，仍可谓道路漫长。

猛士则是内生式的发展模式。其核心团队大部分来自东风的自主研发和经营领域，是内部资源的聚集和深化。生于新时代的猛士，其使命体现着东风的使命，其梦想体现着东风的梦想。此后经年，在东风汽车品牌向上中，它们将一起成长，一起接受考验，一起突围闯关。

舞台处处流光溢彩，聚光灯打在猛士身上。既然它代表东风公司不断攀登的科技高峰，让我们来看看这些关键核心技术——

猛士智能越野架构M TECH，是中国第一个豪华电动越野综合技术解决方案，填补了中国在此领域的技术空白。

平台方面，猛士MORA是中国首个电动越野滑板平台，支持线控、域控、集成热管理等技术，拥有纯电和增程两种动力模式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型。

动力方面，猛士MEGA POWER采用前后四电机驱动，在中国率先超过1000匹马力动力。采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超过16000N·m，零百加速4.2秒，可实现100%最大爬坡度。

越野方面，猛士所配备的越野全地形智能解决方案M ATS，支持雪地、泥地、沙地、岩石和涉水5种模式。空气悬架系统可在150mm范围内调节；后轮线控转向技术可实现“蟹行”模式；整车最小转弯半径仅为5.1m。

智能科技方面，猛士M-Terrain创新性地搭载东方鹰眼智能无人机系统，自动为客户提供路径规划；智能安防系统有5个雷达，可监测超过8000平方米户外安防区域；L3级智能驾驶辅助系统支持高速、高架及城区自动驾驶辅助。

猛士出征话题迅速发酵，发布当天在线直播观看人数1400万人次，百度指数峰值达13137，品牌总体曝光量超12亿次。猛士被喻为新汽车时代的象征，无论是个性化的造型设计，还是尚未开放的内饰，无论是志在四方的时代先锋客户画像，还是前面提及的硬核黑科技……它既能成为大众媒体热议的话题，又成为一些严肃报道的焦点。

它甚至还引发了一场不大不小的讨论。舆论关注的是，品牌发布只是万里长征走完了第一步，接下来要看产品和技术能否真正落地；看2023年猛士上市时，这些承诺能否如期达成；看后续新锐先锋、重装堡垒、越野轻骑这些产品能否如期推出；以及东风公司对此是否已经做好全面准备。

答案是肯定的。“我们深知，成就猛士品牌并不是一件容易的事情。道阻且长，行则将至，我们有充分的自信。”2天后，在东风公司接受访谈时，竺延风再次强调，“东风已经是不一样的东风，它不再是传统意义上的国有企业，而是在市场竞争中具有科技实力的新国企。”

▲在建中的猛士科技园

他传递的信息相当清晰——新国企东风已经具备技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信。帮宁工作室认为，通过这4个自信，可以部分廓清东风公司正走在一条什么样的道路上，以及它希望抵达的彼岸。

其一，举自主发展之旗。

构建由主流驾趣风神品牌、高端电动岚图品牌、豪华电动越野猛士品牌组成的自主乘用车格局，同时开启二次转型、坚持品牌向上的东风商用车格局。到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

其二，走科技创新之路。

“东风公司2020-2030科技规划纲要”已明确，未来十年，东风公司将协调发展整车、动力总成等9大重点技术领域，重点围绕智能和绿动两大核心战略，实施促进科技发展8项举措。

近年来，东风自主研发马赫动力、龙擎动力，在氢能领域推出的氢芯、氢元、氢舟技术品牌，自主掌控IGBT（绝缘栅双型晶体管）技术，推动成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体等——种种迹象显示，东风公司正在向一家卓越科技型企业迈进。

十四五期间，预计其研发费用将达千亿元，其中，自主品牌研发投入不低于6%。

其三，建立卓越东风，打造世界一流企业。

何为世界一流？产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代。

东风公司构建的这些战略框架，有些已经成为现实，有些正在成为现实，还有些仍在深度谋划中。现在，东风公司领导班子需要回答的是，这些战略意图如何真正落实并执行到位？

站在猛士品牌发布会的舞台上，竺延风讲到了金戈铁马入梦来的猛士岁月，讲到了“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”的壮志豪情，讲到了举东风全集团之力，打造新时代意义上的超能猛士的承诺。

“猛士自有猛士的性格、胆识、抱负与情怀。未来，我们将以技术实力，会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。东风人为中国汽车狂，千骑卷平冈！”他借用苏东坡《密州出猎》中的诗句，作为演讲的结束。

2022年8月29日，竺延风在东风公司接受访谈，我们的话题从他的开场演讲开始。

01.

“猛士是最难啃的骨头之一”

GBN：看完猛士品牌战略发布会后，大家都说，那个激情飞扬的竺董又回来了。是什么让您这么自信又充满激情？

竺延风：我干了一辈子汽车……一辈子干汽车，一步一步做到今天。感到一个新品牌（的诞生）不是一蹴而就，要经历重重困难、不断优化的过程。在这个过程中，我们得到用户的鼓励、支持和肯定。

猛士品牌应用了很多新技术理念。可以说，它是东风先进技术之集大成者，我很自豪，也很开心。前几年，东风想把东风猛士从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，但条件不成熟。这几年经过改革、创新和发展，才有了猛士品牌。

比如两档变速箱的传动结构，就是东风团队干出来的。我们通过计算来调整电机动力输出变化，根据地面和行驶情况，判断什么时候用什么样的动力。结构转换很难，工作量非常大……我们有这样的体制机制，有这样的技术，而且我们敢于做事，有信心把它制造出来。

猛士到来，对东风究竟意味着什么？

猛士既是东风“东方风起”计划的重要篇章，也是“科技跃迁”行动的战略支撑。我们（历史视频片里）称之为7个“有我”（戍守边关，保家卫国有我；长街列阵，大国雄风有我；进驻港澳，一洗国耻有我；沙场点兵，磨砺雄师有我；抢险救灾，一马当先有我；海外维和，守护和平有我；神舟归来，致敬时代有我），未来希望更多方面有我，不只7个方面，而是17个、27个方面……

在排放、功耗、噪声、客户安全和用户群方面，军品跟民用车完全不一样。从2016年开始，我们就反复思考猛士的技术路线、组织体制、营销模式，既要考虑企业条件，又要考虑用户需求，更要脚踏实地。

对猛士，我们不单独追求销售收入，更追求企业健康持续发展，为用户提供长久服务。我们保持对用户负责的态度，规范运营，稳健生长。

技术上，猛士采用前后四电机驱动，在中国率先拥有超过1000匹马力的动力平台。造型上，我们克服重重困难，在内饰方面做了超越化设计。

发布会现场，100名天使客户见证了猛士品牌诞生，这100名天使客户分为23种类型。猛士正是通过“客户定义场景-场景定义产品-产品定义流程-流程定义组织-组织定义资源配置”的闭环运行体系，满足23类客户、上千个场景开发的产品。

总之，猛士是集东风先进技术之集大成者，是介于乘用车和商用车之间技术的交叉融合体。未来，这些技术将向商用车和乘用车领域传递。

就您的经历而言，从技术和产品层面，猛士是最难啃的骨头吗？

是最难啃的骨头之一，但不是唯一。

还有哪些骨头？

岚图也很难，因为是高端品牌，最难的是电动化、智能化技术，但我们做出来了。这不仅仅是技术问题，还涉及管理问题，比如供应商能不能配合到位？现在，我们引领供应链一起突破。这也反映出我国工业体系的巨大进步，是我们敢于承诺从大到强的理由。

您曾经说过，岚图是东风造车的必修课，因为汽车制造商一定要有做高端品牌的历练。通过猛士品牌，您希望到达的彼岸是什么？

首先要清楚我们是什么？我们的品牌主张、风格、客户价值是什么？岚图的风格是淡、静、雅，品牌主张是自由随心、不断探索。猛士的风格是刚烈与血性相长，威悍与柔情相济，品牌主张是无畏·征服，客户理念是越山海、阅不凡、悦人生。

猛士彰显极致越野、极致动力的客户价值。我们没有讲极致性价比，因为这类客户群体已经从过去乘用工具的性价比，转向个性化、特性化、豪迈型消费。

豪迈型消费怎么理解？

这类消费群体具备强烈的越野、挑战、突破精神，我们定义为“志在四方的时代先锋”，他们更加看重极致体验。

02.

“不在于量，而是技术高端”

GBN：从传统燃油车角度，高端越野市场很小，如果算大数，有专家认为可能就10万辆左右。东风造猛士，似乎并不在于量，那么，猛士所求何在？

竺延风：猛士主要是满足豪华电动越野客户群体。我们所求的是技术高端，是越山海、阅不凡、悦人生。

如何定义猛士在东风公司中的战略地位？

技术上一定走顶峰路线，包括制造、材料、管理、控制，以及汽车五化（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）等。一辆越野车，既要有这么快的加速度，还要能实现“蟹行”模式，以及其他具有挑战的技术，我们已经开展相关课题研究。

当然，这个技术不只是东风公司的顶峰，也是行业顶峰。

行业对L3级智能辅助驾驶系统提得很谨慎，但猛士却非常明确，为什么？

我们有（东方鹰眼智能）无人机系统匹配。事实上，东风很早就开始研发L5级智能驾驶，跟国防大学开发了一种道路情况的自动驾驶，还有一种非道路下的自我规划，从A点到B点，用什么路径，可以直着走，可以绕着走，也可以躲着（炮火）走。这种有路径规划能力的自动驾驶，我们做过很多。

达到L3级后，企业要承担更多的法律责任。

当然要负责任。我们是具有路径规划能力的自动驾驶，涉及领域比较复杂。L1、L2、L3只是一般标准，并不表示真正的自动驾驶。汽车对驾驶路面问题处理的具体路径，目前法规上只有L2。我认为一款车需要有自动驾驶能力，但开这款车的人并不是必须应用自动驾驶能力，而是作为一个保障。

谈到技术，越野和新能源似乎是相悖的两个方面，比如长城汽车认为，高端纯电越野的技术问题目前还突破不了，所以坦克采用柠檬混动技术。猛士如何解决这个难题？

技术问题仁者见仁、智者见智。在燃油技术领域，长城做得很好，我们钦佩他们，而东风选择了另外一条技术路线。

汽车有多种能源形式，我们需要考虑将来汽车会不会受自然环境的约束，要根据对技术的阶段性认识、企业准备情况以及自身资源进行布局。下一步，东风还要做氢能源、低碳化、无碳化等。

我们希望在高端电动越野技术领域进行新突破。目前，东风已研制出工程化产品，分布式控制正在推进。而且，我们还考虑增程式。

但突破的答案是肯定的。这两年下来，我对原来担心的几个问题，越来越有信心了。

您原来担心什么？

电池过重后动力性够不够？传动四轮分配的越野性能够不够？动力电池形成的底盘结构够不够强？机械三把锁如何用电子来调整……这些技术问题，都需要成熟和完善。我原来担心的这些问题，现在都有新突破。

换个角度，猛士从军事专业化应用领域，向公众日常消费领域拓展，您认为支撑它的核心能力有哪些？

军事产品目的明确——在战场上一招致胜，反映在专业上就是动力性和安全性。它不考虑油耗，不考虑排放，也不考虑噪声。它只考虑军人的安全。

但民用车不一样。在道路上，它可以踏泥成沙；在行车安全上，它要被动保护。而且，它还要符合排放法规，适合安全法规，外型还要符合公众审美需求。所有这些都是挑战。

即使匹配了先进技术，要真正广泛应用于市场，还会面临很多问题。以猛士为例，主要挑战一是电动化，二是底盘，为此，东风自主开发了智能越野架构M-TECH、越野全地形智能解决方案M-ATS，将控制系统、动力系统和平台技术都掌握在自己手上。

我相信，下一代智能网联汽车的精尖技术，一定会从这里面诞生。

03.

“猛士活得可能比别人更好”

GBN：回到猛士发布会，您最希望向外界传递什么？

竺延风：事先要想清楚为什么做发布会，要达到什么目的、获得什么效果？一定要清晰地、强烈地传递这个理念。

第一，猛士是一个历史传承品牌的新焕发。第二，猛士绝对不是简单的乘运工具，猛士品牌主张也不是简单地喊口号，而是告诉大家东风要怎么做。我们的发布会很简单，视频做得很纯粹，很多画面都是工程师做实验时拍下来的。

您对东风双飞燕LOGO情有独钟，还专程到上海去看望过设计师艾德昆。但不管是岚图还是猛士，都使用了新LOGO，这是基于什么考虑？

用户。选用M标识前，我们征求了3万名用户的意见，绝大多数用户更推崇M标识。

但这并不表明我们否定了双飞燕标识。如果用户特别喜欢双飞燕，通过改装，也可以挂上去。另外，在军事救援等专业化领域，东风仍然使用双飞燕标识。

岚图是在双飞燕普及型乘用车基础上的高端品牌，猛士是豪华电动越野品牌，全新标识能帮它们树立品牌形象，就像奥迪和大众、英菲尼迪和日产、讴歌和本田、迈巴赫和奔驰那样。

总之，还是基于市场用户的需求。用户愿意传承猛士，但更希望这个品牌有焕新。

我听说东风公司内部曾有不同声音。

当然。

您站在哪一边？

开始我推崇双飞燕，后来，对用户的调研结果说服了我。

他们什么时候、用什么方式说服了您？

半年前。他们设计了多版方案。要说服我，就需要拿出充分理由。猛士标识是（古代战士的头盔）甲胄，这与猛士的产品风格是一致的。发布会上，我们用轻骑兵序曲引出产品，也是跟用户需求相匹配。

猛士造型出来时，我们跟用户有过深入交流，他们提出了一些修改意见。实事求是地讲，这种造型在工程制造上存在难度，不过，我们不但设计出来了，还制造出来了，这就是东风技术进步的过程。

渠道这块会怎么做？

渠道的本质是让用户满意。用户的需求一直在升级，我们将竭尽全力满足用户需求。目前，我们有20~30个场景，未来还会继续深入。

猛士要构建越野文化圈层生态，如何理解这个圈层？

最近看到库克（Timothy Donald Cook，苹果公司CEO）在斯坦福大学毕业典礼上的演讲视频，其中有句话是，“既认为自己独一无二，又害怕与众不同”，这就像部分用户的写照。

猛士不是针对日常上下班用途，而是满足野外极致生活。猛士用户敢于独一无二，期待自己与众不同，但又不那么独一无二。

另一个问题是，作为一个独立事业单元，猛士如何能真正生存下来，并完成它的使命？

生存下来主要靠技术、靠用户定位……一定要在自我滚动发展中活下来。猛士活得可能比别人更好，因为这个群体有支撑的规模。东风做高端品牌，思想高度统一。

猛士多大规模做到盈亏平衡？东风是否做好打长期战役的准备？

猛士还处于投入期，如果猛士价格可以把成本摊销掉，按照市场计划预测，它是赚钱的。相反，很多10万元以下车型，销量虽然高，但并不赚钱。所以，对猛士的资本回收，我们很有信心。

04.

“东风人为中国汽车狂”

GBN：您在演讲中提到的那首诗“会挽雕弓如满月，西北望，射天狼。东风人为中国汽车狂，千骑卷平冈”，令人印象深刻，我听说之前是“我为汽车狂”，为什么修改了这句话？

竺延风：这句话借鉴了苏东坡的《江城子·密州出猎》。“东风人为中国汽车狂”，体现了东风在汽车制造的技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信。

中国要成为汽车强国，实现超越，需要这样一批汽车人坚持不懈地奋斗。像特斯拉的马斯克（Elon Musk，特斯拉首席执行官）和苹果的乔布斯（Steve Jobs，苹果公司联合创始人）都是狂人，我们发布会上互动的几位嘉宾也是职业狂人。猛士恰恰就是这样一群狂人追求极致越野的平台。

猛士还推出“蟹行”模式，满足“狂人”的需求。我们需要狂劲，我们总说汽车会飞，把底盘拆下来飞到另一个底盘上，那才叫漂亮……

那是您的下一个梦想？

我们将来的设想会更好。我们要做独立的座舱，独立的滑板平台，目前平台已经攻克，座舱肯定也能攻克。未来的汽车，既可以加座舱，也可以配底盘，还可以当飞机……这就是东风人为中国汽车狂的极致想象。

品牌发布只是万里长征走完了第一步，接下来要看产品和技术能否真正落地，看猛士上市时承诺能否达到。这方面有没有压力？

想到和做到、做到和做好、做好和做精，都有一个质的变化。接下来，我们要在一年时间里做到，还要做好、做精，难度很大，需要时间探索。

首先是要能干，还得要苦干。比如猛士发布会，要求所有细节零等待、零缺陷无缝衔接，以应对变化。因为疫情，参会人员从1000人减到800人，后减到600人，再减到300人，这怎么做？第一保用户，第二保媒体，第三保供应链。这些都是细节。把最普通的事情做到零缺陷，这就是苦干。

其次是科学地干，讲究科学和智慧，在这个基础上干干干、快快快。我曾担心这帮年轻人自己感觉良好，但站在用户角度来看，事情会做得不够精细。但他们做出来了，我信心十足。

您会驾驶猛士去追逐心中的梦想吗？

当然，有机会我一定开猛士去越野。

东风人也要开猛士。如何让东风人开上猛士？我们正在设计模型，东风人一定会实现开着猛士越野的梦想。

05.

“岚图是外引式，猛士是内生式”

GBN：岚图和猛士，代表东风要去突破的领域或者攻占的堡垒。作为公司的主要决策者，您认为二者的相同之处有哪些？不同之处又在哪里？

竺延风：相同之处在于，始终都是以用户为中心，按照用户需求节奏推出。我们从2018年开始酝酿岚图，实现产品跃升，突破高端，希望做中国品牌由大到强的整合者。

原来大家有种观念，东风（轿车）就值10万块（元）左右，岚图出来后，没人否认它的运动性、操控性和稳定性。而且，岚图的智能网联、智能座舱也不错。所以，我们绝不是投机式造车、拼凑式造车，或者PPT造车。

要说两者有所不同，面对的用户不同，这是第一个。品牌定位不同，用户画像不一样。岚图是高端智慧电动品牌，猛士是豪华电动越野品牌，他们面向的用户群体不一样。岚图的风格是淡、静、雅，品牌主张是自由随心、不断探索。

猛士的品牌主张是无畏征服，风格是刚烈与血性相长，威悍与柔性相济，客户理念是“越山海、阅不凡、悦人生”。猛士这款车彰显了极致越野、极致动力的用户价值，这个用户群体倾向小众型、个特型、豪迈型消费。

同时，岚图是基于外引式的体制机制，猛士是基于内生式的体制机制。

岚图品牌以人为核心，成就一番事业要靠人。疫情发生后，国际形势发生很大变化，我们要做自主高端品牌，这就诞生了岚图，4000多名员工从各行各业的人才聚集而来。

猛士是东风全新的事业，对有才干、有梦想、有抱负的东风人来说，正是一片释放创业激情的沃土。国企内部有很多人才，就像披着羊皮的狼，需要力量去激发。在东风公司各事业板块支持下，一批优秀人才汇聚到猛士科技。所以，猛士团队是东风内生出的一种模式。

但不管怎样，二者异曲同工。岚图会不断完善体制机制，所谓市场在资源配置中起决定性作用，这个资源就包括人才。猛士在组织架构和公司管理方面践行着（东风）集团推行的职业经理人制度，倡导简单工作关系、组织扁平化、弱化职位观念模式。这种模式降低了沟通成本，增强了团队协作效率，让“平等、开放、简洁、高效”理念注入到猛士文化根基中。

其次，岚图是更宽泛的社会资源的应用，猛士更多是内部资源的深化，包括生产制造等资源。

再次，猛士有个很大的变化就是自信。推出岚图时，很多人担心能不能干成、用户是谁、这样定价行吗？但现在，跟3年前相比，我们团队有了很大变化，变得更加自信。

这种自信是岚图带来的吗？

我认为有作用，但不是唯一。

猛士跟岚图有很多资源共享，比如在控制器策略上、在空气悬架上、在体系上，很多思路都可以共享。岚图成功推出，让猛士更加自信，可以将原来存在的潜质最大化发掘出来。毕竟我们做军车已经20年，有不少积淀。

回看岚图创业两年，哪些方面在按照既定路线前行，又有哪些方面值得总结？

大的产品战略、技术战略都按照既定路径在走，以用户为中心的理念在树立，但有些方面需要改进。

首先是团队建设。岚图管理团队来自各个汽车品牌，他们都有自己的成熟经验，虽然是异曲同工，但毕竟是异曲，要等到主旋律，至少前奏得完成。他们还在前奏过程中，还在调弦调音过程中，你是G大调，他是C调，而目标是奏交响曲。要在不同调性上弹奏，需要一个过程，所以需要磨合，但如何最短最快地融合，这是需要解决的问题。

其次，营销体系网络建设过快。他们想把所有产品表达元素传到末端，但因为时间太短，末端有时会跟不上。尤其是，在完整准确地贯彻产品理念方面，仍然存在一些问题。在体制机制上，不仅企业自身要到位，末端也要到位。

第三，在消费管理端、资本端和一些技术端，也有需要改进的地方。

岚图是外引式，如何才能做到不犯错或者尽量少犯错？

我们派去管理骨干支持他们。虽然是外引，但它要迅速规范起来，把国有企业的优势传承下去。国有企业的独有优势是新势力所不具备的。

为什么岚图叫新实力？这里的“新”跟他们（新势力）一样，“实”是指守正创新。（我们派去的）这些年轻、优秀的干部，带着管理工具而去。企业达到规模时，要有一定体系能力。体系能力既包括市场反应快，也包括规范运营，这样才不至于出错。

06.

“一个人一辈子干好一件事”

GBN：记得刚到东风时，您就说过“从今天开始就是一个东风人”。到现在，近7年过去，作为一个汽车人、作为一个东风人，您对东风的认识有什么不同？

竺延风：东风已经是不一样的东风。它不是传统的国有企业东风，而是在市场经营中具有科技能力的新实力东风。

以前，我们没有自己的发动机和电子控制驾驶系统等，现在都有了，而且还拥有高端品牌。同时，东风自主部分变得更强大。这是全体东风人一起奋斗的结果。

能不能告诉我们，现在的东风正走在一条什么样的道路上？

东风不再是一个传统国企。很多人提起东风，可能会想到老国企。的确，东风是国企，但在体制机制运行上，又与传统国企不一样——东风是走向市场的新国企，是与时代同步的不一样的东风。

传统国企往往被人诟病人浮于事、层级过多、效率低下。东风不一样，我们提出汽车五化，落实到微观实践上，就是一切以用户为中心，将用户放在第一位。

岚图用户群体是新中坚力量，猛士是志在四方的时代先锋。我们竭尽全力了解用户性格，满足用户需求，通过技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信，更好地服务用户。就像IGBT模块、扁线电机、氢能源工程化等都由东风率先研制出来，汽车MCU正加快推进。依托雄厚技术作支撑，岚图股权价值评估翻了好几倍，甚至十几倍。

所以，现在的东风，是一个在科技上不断进步的东风，是一个符合市场和时代发展的东风，是一个不一样的东风。

您喜欢做创新而且具有挑战的事情，现在做岚图和猛士，相当于从0到1创业。为什么选择最难走的这条路？为什么要做短时间难见效果的长远布局？

更宏观来看，中国汽车要从大到强，这个过程中，如果企业没有创新，就不可能在有限的时间内走到前面去。这个窗口期给我们留下的时间并不多。

为什么这样做？我是工程师出身，我更多地在想，还有什么空间可以改进、还有什么办法能更智慧、怎样才能使工作效率提高？这是我作为工程师不断追求的，也是我愿意做的事情。

工程师要讲第一性原理，应该把先进技术转化为大规模应用型技术，并且，以个性化、以人为本推出应用产品。东风还有很多领域可以涉足，我们确实有很多技术突破的想法，我希望把这些（想法）都付诸实施。

做难而正确的事情、坚持长期主义，您怎么理解长期主义？

一个人一辈子干好一件事，就很了不起。当今社会躁动的东西太多，但我们要专注下来做好一件事，要去掉旅途的羁绊，减少人生的焦虑。（笑）开着猛士就可以去掉旅途的羁绊和人生的焦虑。

我在猛士品牌发布会上讲过这个问题。我讲的每句话都不是空话，而是我们的真实想法。我们是这么想的，也是这么做的。