南宁人日盼夜盼的“机场线”真的要来了，不过不是地铁，而是动车！
据可靠消息称，南崇铁路11月底就要开通。
南宁人从市区去机场，从南宁站或南宁东站坐动车，只要十几分钟。
一个星期前，南宁到武鸣的高铁“武鸣线”也传来好消息！贵南高铁开始架设接触网，全线预计明年底通车。
这意味着未来从武鸣来南宁东站，可以高铁直达，再通过地铁通达全城。
没想到，一波三折的地铁机场线、武鸣线，竟然这样“曲线”实现了！
这是否也意味着，地铁机场线和武鸣线没必要建了？
如果大V君说，机场线是南宁最波折的地铁线路，相信很多南宁人都会表示赞同。
一条机场线，曾先后传出多个版本。
一下子是轻轨、地铁，一下子又变成市郊铁路；上个版本规划14个站点，下个版本就压缩成了 5个。
可即便是这样“善变”，一旦机场线有消息，大家仍会集体“吃瓜”。
不过，到机场的地铁没等来，南宁人却先等来了动车。
根据相关媒体消息，10月13日7时48分，南崇铁路第一趟满图试运行列车从南宁东站开出，前往崇左南站。
图 | 南崇铁路试跑（来源：南宁晚报）
满图试运行首日，铁路部门安排了2组动车，往返10个来回进行“试跑”，涉及南宁东、南宁、吴圩机场、扶绥南、崇左南站5个站。
图 | 南崇铁路线路示意图
要知道，满图试运行相当于开通运营前最后的“彩排”。如果一切顺利，意味着整个线路预计11月底会正式开通。
到那时候，南宁人去机场，除了坐出租车和机场大巴，还可以乘动车了。
南崇铁路属于南凭铁路南宁至崇左段，是广西自主投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团主导投资建设，设计时速为250公里，运营里程119.294公里，于2018年12月全面开工。
目前，南崇铁路运行时刻表还没有正式官宣，不过从一些蛛丝马迹中，大V君还是能估算到机场所需要的时间。
图 | 相关报道截图
乘坐动车，从南宁站到吴圩国际机场，最快只要12分钟。不过也有知情人士透露，预计时间在17分钟左右。
与南崇铁路同步开通的，或许还有GTC。
图 | GTC已经通过竣工验收（来源：南宁晚报）
10月19日，广西第一个集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通等功能为一体的大型综合交通枢纽——南宁国际空港综合交通枢纽工程（简称GTC）通过竣工验收。
GTC开通后，在吴圩机场可以实现高铁、地铁、飞机等交通工具无缝换乘，而且换乘距离不超过200米。
和南宁地铁机场线相比，武鸣线也是一条“命运多舛”的线路。
在之前传出的多个版本中，都可以看见武鸣线的身影。有人甚至还将它建设的时间表挖出来了。
不过，在最新上报的南宁第三轮轨道交通规划中，武鸣线却不见了踪影。
好在高铁“武鸣线”也快要来了！
10月13日，贵南高铁开始架设接触网，它是为高铁列车高速运行提供驱动电力的。预计到今年底，整个广西段的接触网线架设任务就能完成。
图 | 贵南高铁开始架设接触网
全线预计将在2023年底开通运营，届时南宁到贵阳的通行时间将由现在的5小时缩短至2个小时左右。
贵南高铁线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路，在广西有南宁东、南宁北、马山、都安、永安、河池、环江7座车站。
图 |贵南高铁线路示意图
其中，南宁北站位于南宁武鸣城区以西、广西东盟经开区以东，斜对面就是广西医科大学武鸣校区。
为什么不叫武鸣站而叫南宁北站？
从名称上也可以看出它的地位。
它可是个一等站，站房建筑面积3万㎡，比南宁站还大。
图 | 南宁北站效果图
早在今年4月12日，南宁北站就启动了车站主体工程建设，预计明年6月份就能全面完工。
图 | 南宁北站车站主体工程正在建设
目前从南宁市区到武鸣，自驾大约需要50分钟。从安吉客运站坐班车，也需要1个多小时才能到达。
贵南高铁开通后，武鸣与南宁主城区的时空距离会大幅缩短，从武鸣到南宁东站仅需15分钟。
早在2年多前，南宁就发布了“第三轮轨道交通建设规划（2021～2026）社会稳定风险分析公众参与征求意见信息公示”。
根据公示，第三轮建设规划确定了6号线一期、1号线北延、2号线东延二期、3号线南延、4号线北延、4号线东延、5号线南延、5号线北延以及机场线、武鸣线的走向。
建设日期则是2021~2026年。
图 | 2年前发布的南宁第三轮轨交计划（来源：楼盘网）
去年11月，南宁第三轮地铁规划又传新消息。网上流传一张“南宁市轨道交通第三轮建设规划（2022～2027）”咨询会的现场图，信息量很大。
图上暴露的第一个信息，是时间变了，变为2022～2027，起始和终止的时间都往后推了一年。
图 | 网传截图
最近有关南宁第三轮轨道规划，则是在今年8月初，南宁地铁的消息持续高强度“刷脸”。
8月6至8日，南宁公共资源交易平台连发40多条招标公告，涉及的线路包括地铁1号线北延、2号线三期、5号线二期（南延、北延）以及地铁6号线一期。
大V君找遍了公告，就是没有发现武鸣线的踪迹，机场线也有了大变化，既不到南宁东站，也不连接玉洞，而且从吴圩机场到那丹，与5号线南延线相接。
图 | 机场线到那丹与5号线南延相连
加上动车“机场线”、高铁“武鸣线”，从这一系列变化来看，是不是意味着未来南宁没必要建地铁机场线以及武鸣线了？
大V君认为，未必！
首先，线路的调整，是有关部门综合的考量，包括对沿线客流量、建设成本、资金筹措、产业覆盖等全方面评估。
这次没列入第三轮计划，只能说明当下没钱，或者还不是那么迫切。
未来不排除继续提上日程，毕竟需求在那。
据公开数据显示，吴圩国际机场2018年航空旅客吞吐量超1500万，2020年受疫情影响，也达到了千万级别，在全国排名第27位。
图 | 2020年广西8大机场旅客吞吐量排名
旅客吞吐量1000万是个什么概念？
这意味着一天就有将近3万人往返于机场。如果以2018年的数据计算，相当于每天有4.1万人次客流量。
这相比南宁地铁的客流量，机场也的确配得上一条地铁。
其次，地铁和动车、高铁是完全不同的两个概念。
根据目前南宁地铁的实际情况，开行间隔最大的也仅有8分钟，高峰时期有些线路开行间隔时间更是缩短至4分钟。便捷性不言而喻。
然而动车、高铁的开行时间显然长很多，几个小时都不在话下。如果单纯依靠动车、高铁往返市区和机场，显然不现实。
因此，即使南崇、贵南高铁开通，也不能取代地铁机场线和武鸣线。
再次，规划建设地铁机场线、武鸣线，也彰显着南宁的野心。
根据规划，未来新南宁中心城区范围扩大到4300平方公里，市域范围达22102平方公里。
到2035年，市域常住人口达到1190万，城镇人口1000万，人口重点向中心城区集聚，城镇人口约805万。
图 | 到2035年南宁人口预计情况
城市版图的不断扩大，人口的增加，需要更强大的交通骨架，支撑城市扩容后超负荷的交通压力。
至于地铁机场线和武鸣线何时来，一切只能交给时间了。
如果高铁和地铁都通了，武鸣和空港的楼市会咋样？
大V君告诉你，高铁和地铁的开通，会让出行更便利，但要想重新激活楼市，能量还不够。
从去年开始，武鸣楼盘打折促销就成为常态，价格下探到“3”字头。
空港也好不到哪去，前两年还很火的两个文旅大盘（具体名字就不说了），还在开发住宅，当年宣传的配套还不知道什么时候能兑现。价格也多在“4、5”字头。
还是那句话，如果你的工作在武鸣或者空港，很长一段时间内不会变动，用以自住，可以考虑在那里买套房。
如果你是贪那里房价便宜，想以时间换空间，或者纯粹是想抄底，大V君劝你还是慎重。
时间成本在那，出行成本也在那，况且主城区的价格也不那么高不可攀了。“8、9”字头的房源不少，“6、7”字头的房源也有。
当然，不得不提醒一句，买房要选对房企！央企国企的基本上可以放心上车，一些实力民企的也可以考虑。
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