继巴斯夫之后，宝马也计划将生产线搬迁至中国。
前不久，据外媒报道并经宝马确认，宝马集团计划停止在英国牛津生产电动MINI生产车型，并计划在2023年底前搬迁至中国；此外，根据宝马的计划，MINI将在2025年前后推出最后一款燃油车型，2030年正式停售燃油车。
也就是说，如果不是要停产的缘故，燃油车生产线大概率也一并搬迁到中国！
接下来，一起来分析MINI生产线为何要搬迁至中国，又会带来哪些影响？
先回答第一个问题。
在英国“脱欧”未达成协议前，宝马集团就曾经公开表达不满，并威胁说如果英国不能实现有序脱欧，将把MINI车型的生产搬迁出英国。
至于说背后的原因，主要是担心包括关税在内的成本大幅增加！
可能有人会问，作为宝马集团旗下汽车品牌，MINI为何不搬到德国而是选择中国？
9月，英国CPI同比涨幅10.1%，较8月有所升高，处于40年以来的高位；欧元区9月CPI同比涨幅9.9%，较8月上涨1.2%。与此同时，IMF将欧元区2023年的GDP增速下调至0.5%，而在此之前这个数值是1.2%。
一句话，整个欧洲都在经历通货膨胀和经济衰退！
反观中国，除了通货膨胀更低之外，新能源车市场的发展也更为迅速。
今年上半年，全球新能源车销量超过422万辆，同比增长66.38%；其中，中国新能源车销量达到260万辆，占全球销量六成以上；而且，与欧洲市场相比，中国新能源车不仅基数更高，而且增速更快。
中国还拥有最完整的新能源车产业链，且成本更优。除此之外，还有一点要说明的是，在此之前，宝马和长城汽车合资成立了光束汽车，并计划2022年建成，包括MINI纯电动车以及长城汽车旗下的新产品都在此投入生产。
而且，宝马也在内部会议上表示：
“MINI未来将有两款全新的电动车型，会投放至与长城合作的光束汽车旗下进行生产。”
最后，来看看MINI搬迁至中国带来的影响。
2021年MINI全球销量为30.2万辆，中国市场占比10%，并不算高；今年上半年，MINI 累计销量14.07万辆，但是纯电车型只有1.84万辆，渗透率13%；由此可见，在MINI 的电动化转型较慢，而且单就纯电销量而言，全球月均销量也仅3000余辆。
也就是说，MINI电动产线搬迁至中国，对整个产业链以及中国市场带来的直接影响有限！
但是，MINI搬迁到中国的政治意义，不容小觑。
众所周知，美国一直希望能够实现“制造业回流”，尤其希望美国企业从中国市场重回美国，但目前看效果明不明显。今年以来，俄乌冲突导致欧洲能源价格大涨，大量欧洲企业不堪重负只能选择向外转移，在这样的背景下，美国成为欧洲企业首选之地。
但是，在新能源领域，中国更加受到青睐。
10月13日，大众汽车集团旗下软件公司宣布与地平线成立合资公司，其中大众集团计划为此次合作投资约24亿欧元；进入2022年，除了大众之外，奥迪、奔驰包括宝马集团也都加大了对中国市场的投资。
根据商务部的数据，2022年前八个月，德国对华投资增速为30.3%，高于德国同期对外投资增速。10月11日，德国总理舒尔茨也改变了过去一贯的立场，公开表示“反对‘脱钩’，‘脱钩’将是完全错误的道理。”
从这个角度说，宝马MINI搬迁至中国，或许只是开始。
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