优质改良主义 测试吉利远景SUV（吉利远景测评）

[XCAR 原创 测试]

对于吉利远景SUV，相信大家已经不陌生了。脱胎于吉利GX7的它，换上了吉利全新的家族化脸谱，在动力上也引入1.3L涡轮增压发动机与CVT变速箱的组合。我的同事侯跃在参加完试驾活动后，曾经用“脱胎换骨”来形容从GX7到远景SUV的蜕变，那么我们不妨也在测试场中去检验一下这台吉利远景SUV是不是真如他所评价的这样出色。

车头设计令人眼前一亮

外观设计方面，不少人将吉利远景SUV车身形容为“虎头蛇尾”。之所以这么说，自然有其原因，涟漪形中网结构配合轮廓硬朗的车头灯组轮廓，一改GX7时代中庸厚重的印象。车头部分的革新让人眼前一亮，而转到车尾部分，吉利远景SUV则基本沿袭了GX7时代的线条，虽然称不上过时，但相比于车头部分惊艳的进化，也难免让人感到些许遗憾。

涟漪形中网结构配合轮廓硬朗的车头灯组轮廓，一改GX7时代中庸厚重的印象。

车尾部分基本沿袭了GX7时代的线条，虽然称不上过时，但相比于车头部分惊艳的进化，也难免让人感到些许遗憾。

涟漪形中网结构的辨识度极高，有效地提升了吉利家族在外观上的辨识度。

车头灯组除LED日行灯外，均采用卤素光源。

雾灯采用卤素光源。

涟漪形中网

保险杠下方的进气格栅引入与回纹元素类似的矩形纹理。

车尾部分的造型并不显得过时，只是相对于车头的巨大变革而言，保持原封不动的线条多少还是让人有些失落。

尾灯组引入了漂亮的LED示宽灯，不过其他灯光依然采用卤素光源。

高位刹车灯

高速雾灯与雾银色饰板

吉利远景SUV的车身轮廓为4500×1834×1707mm，轴距2661mm；由于是基于GX7进行再开发的车型，因而车侧线条相比于GX7变化不大。

轮胎选用佳通GitiComfort SUV 520系列，规格为225/65 R17。 车头设计令人眼前一亮

来到车内，GX7上呆板内饰设计早已不见踪影，取而代之的是焕然一新的人机交互界面。不论是方向盘的造型亦或是多功能显示屏的布局，都能看出吉利博越开启的全新设计笔触。更加严谨的工艺与细腻的材料选用，让吉利远景SUV的内饰得到超越GX7一个档次的质感呈现。

不论是方向盘的造型亦或是多功能显示屏的布局，都能看出吉利博越开启的全新设计笔触。更加严谨的工艺与细腻的材料选用，让吉利远景SUV的内饰得到超越GX7一个档次的质感呈现。

特别值得一提的是，早期的中国品牌常常会用大面积的钢琴烤漆、木质纹理去营造“虚假”的豪华效果，而吉利近来的设计风格则愈发成熟。相对于浮夸而毫无意义的装饰元素，工整素净的细节处理和简洁清晰的功能区域划分，显然让吉利在不经意间流露出更加国际化的设计水准。

方向盘采用家族式三辐设计。

吉利远景SUV的仪表盘设计非常讨巧，利用雾面玻璃与单色液晶模块的配合，营造出宛如液晶显示屏一般的视觉效果；不过这一设计也存在缺点，就是数据的响应性有些滞后。

中控台上方的数字时钟得到保留。

9英寸液晶显示屏，集成有包括全景影像在内的多种功能。

车载娱乐系统的快捷键与自动空调操作界面布置在显示屏下方。

排挡杆后方设置车身稳定系统开关以及陡坡缓降系统开关。

中央通道后方设置有储物格以及USB接口。

天窗规格为450×680mm，可开启幅度350mm。

一如吉利家族的其他车型，吉利远景SUV也引入了大量的回纹元素增加产品的辨识度。

内饰铺陈着力营造品质感

吉利方面并不避讳吉利远景SUV是基于吉利GX7车型升级而来这一事实，这多少也体现出吉利对于吉利远景SUV在品质提升方面展现出的信心。新车在外观内饰上的提升，改善了驾乘人员感官与操作方面的体验，而在乘用舒适性与实用性方面，吉利远景SUV的表现又怎样呢？根据吉利方面的信息，吉利为了让吉利远景SUV彻底与GX7“划清界限”，在包括NVH、底盘等方面做出了230多项改进，而这些改进之中，除了眼睛能看到的设计与工艺外，与车主最为息息相关的就是座椅的品质。

吉利远景SUV在开发阶段则重点对座椅舒适度的问题进行了改进。除了更加贴合身体曲线的造型外，座椅的填充材料也被更换为更加柔软的材质。

如果你驾驶过GX7，那么也许你还对它的座椅留有一些印象，虽然做工算得上工整，但较硬的填充料让乘坐感受大打折扣，同时较为平坦的座椅表面也缺乏对身体的支撑性。而吉利远景SUV在开发阶段则重点对座椅舒适度的问题进行了改进。除了更加贴合身体曲线的造型外，座椅的填充材料也被更换为更加柔软的材质。

后排座椅也针对GX7出现的问题进行了升级，乘坐感受良好。

身高185cm的体验者，将驾驶席座椅调整至最低，头部空间约4指。

后排座椅头部空间与腿部空间均为一拳左右。

空间展示：

空间表现保持不变

动力方面，本次测试的吉利远景SUV配备代号JLB-4G13T的1.3L涡轮增压发动机，排气量1299ml，最大功率98kW（133Ps）/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。变速箱方面，测试车配备一台邦奇VT2 CVT无级变速箱，可模拟8个速比，同时带有运动与手动模式。

本次测试的车型配备代号JLB-4G13T的1.3L涡轮增压发动机，排气量1299ml，最大功率98kW（133Ps）/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。

测试车配备一台邦奇VT2 CVT无级变速箱，可模拟8个速比，同时带有运动与手动模式。

此外，虽然吉利远景SUV继承了来自GX7的悬挂结构（前麦弗逊、后多连杆），不过吉利对远景SUV的后悬挂进行了重新设计，将阻尼筒的布局由GX7的斜向、改为垂直布置，理论上这将提升悬挂结构对地面颠簸处理表现。

悬挂方面虽然吉利远景SUV继承了来自GX7的基本结构，不过吉利对远景SUV的后悬挂进行了重新设计，将阻尼筒的布局由GX7的斜向、改为垂直布置，理论上这将提升悬挂结构对地面颠簸处理表现。

◆0-100km/h加速测试

吉利远景SUV 1.3T CVT车型的变速箱允许我们以2500rpm的转速进行起步，透过曲线可以看出，测试车的整体扭矩输出比较平顺，符合CVT变速箱的加速特征，在车速超过60km/h后，车辆的加速度没有出现明显的下滑。车身姿态比较从容，没有出现悬挂过度拉伸或压缩的情况。

测试车的整体扭矩输出比较平顺，符合CVT变速箱的加速特征，在车速超过60km/h后，车辆的加速度没有出现明显的下滑。车身姿态比较从容，没有出现悬挂过度拉伸或压缩的情况。

吉利远景SUV 1.3T CVT旗舰型0-100km/h加速时间11.32s

◆100km/h-0刹车测试

吉利远景SUV 1.3T CVT的减速过程线性，刹车踏板没有明显的阶段感，减速均匀稳定；前悬挂在刹车过程中没有受到过度压缩，不过由于车辆重心较高，后悬挂拉伸明显。

吉利远景SUV 1.3T CVT旗舰型100km/h-0刹车距离43.85m

◆绕桩测试

绕桩测试中，较软的悬挂设定与较大的轮胎扁平比让吉利远景SUV在桩间的侧倾比较明显，较高的车辆重心也加剧了车辆的侧倾幅度；不过测试车的悬挂阻尼在各压缩阶段比较均匀，易于让驾驶者快速掌握车辆的侧倾趋势，同时回馈力度较轻的方向盘也可以帮助驾驶者快速的修正车辆行驶轨迹。

吉利远景SUV在桩间的侧倾比较明显，较高的车辆重心也加剧了车辆的侧倾幅度；不过测试车的悬挂阻尼在各压缩阶段比较均匀，易于让驾驶者快速掌握车辆的侧倾趋势。

各项测试成绩

既然说到了道路行驶，相信大家最关心的问题还是动力。吉利远景SUV的自重超过了1.5t，轮胎宽度达到了225mm。因此对于这台排量1.3L的涡轮增压发动机来说，想要拥有称得上“运动”的动力表现似乎有些困难，对于日常使用来说，小排量涡轮增压发动机在低转速扭矩方面的先天优势就得到了展现。

对于这台排量1.3L的涡轮增压发动机来说，想要拥有称得上“运动”的动力表现似乎有些困难，对于日常使用来说，小排量涡轮增压发动机在低转速扭矩方面的先天优势就得到了展现。

在城市路况下游走，吉利远景SUV的变速箱非常主动。以渐进方式踩下油门踏板，变速箱并不会马上变换传动比，而是等到发动机转速拉高至2500rpm以上。此时发动机处于扭矩峰值平台区间，对于日常驾驶而言，吉利远景SUV的动力表现完全够用。

以渐进方式踩下油门踏板，变速箱并不会马上变换传动比，而是等到发动机转速拉高后才进行动作。此时发动机处于扭矩峰值平台区间，对于日常驾驶而言，吉利远景SUV的动力表现完全够用。

在巡航状态下，不论是加速还是减速，变速箱对顿挫感的抑制都能够符合大多数人对CVT变速箱的期待，中规中矩的表现让人找不到明显的特点。而在中低速的蠕行状态下，由于这台CVT变速箱并没有配备传统的液力耦合器，而是采用了多片式离合器结构，在发动机与变速箱啮合的瞬间，还是能够体会到明显的顿挫感，而这种顿挫感是传统CVT变速箱上不会发生的。

中低速的蠕行状态下，由于这台CVT变速箱并没有配备传统的液力耦合器，而是采用了多片式离合器结构，在发动机与变速箱啮合的瞬间，还是能够体会到明显的顿挫感。

吉利远景SUV的1.3L发动机的转速比较活跃，在中高转速时虽然称不上有推背感，但车辆对于油门的响应速度足够给人非常“配合”的感觉；不过在中低转速需要进行突然加速时的响应性就不甚理想了，在踩下油门踏板、变速箱改变传动比、转速攀升、涡轮系统的建压等一系列动作后，往往需要接近2s的时间车辆才能从匀速行驶状态开始提速。

在中低转速需要进行突然加速时的响应性就不甚理想了，在踩下油门踏板、变速箱改变传动比、转速攀升、涡轮系统的建压等一系列动作后，往往需要接近2s的时间车辆才能从匀速行驶状态开始提速。

底盘方面，吉利远景SUV在后悬挂的结构上对GX7进行了改进，让我们对其行驶质感有了更多的期待。实际体验后我们也发现，相对于GX7而言，吉利远景SUV确实在悬挂系统的表现上有了一定的提升，特别是对于中小幅度路面冲击的过滤效果有着明显改善，不过对于城市用车环境来说，除了在面对减速带和路坑的状况外，吉利远景SUV的悬挂系统在高速行驶状态的质感并没得到十分明显的改善。反倒是在NVH方面的表现显得更加亮眼，不论是风噪还是胎噪的抑制，都比印象中的GX7得到了很大的提升，甚至要优于一些合资品牌。

当然，发动机噪音依然健在，风噪与胎噪也没有达到细不可闻的程度，但对于一款主打经济实惠的紧凑级SUV，它的NVH方面表现已经足够出色，更多的要求恐怕就显得有些任性了。

编辑点评：

其实在接到这台吉利远景SUV时，我对它并不抱有太多期待，特别是看到与GX7几乎完全一样的车尾时，它甚至给我一种印象——例行公事的“拉皮”之作。不过通过一段时间的接触，我却逐渐发现吉利在这台车上所做的远不止“拉皮”这么简单。除了引入新的动力系统外，吉利远景SUV在设计、工艺、以及人机工程方面的进步也有目共睹。而吉利远景SUV最令人感到满意的一点就在于，吉利并没有因为远景SUV是基于旧平台开发的新车种而敷衍了事，而是对原先由于产品定位、成本等原因而未能达成更高水准的设计进行了重新优化和改良，从而得到了一个完成度更高，也更具有品质感的产品。

道路行驶体验