在经历了2015年—2017年的短暂“辉煌”之后，从2018年到2021年之间，自主品牌在国内市场一直处于一个“疗伤”的过程，大量的自主品牌厂商因为产品品质低劣、经营不善等原因倒闭或者边缘化，导致自主品牌的体量优势被大大削弱，而自主品牌在产品、技术层面尚未形成强大竞争力，在这一段时间，甚至有评论担心，会有很多头部自主品牌面临被合资品牌吞并的可能性……
不过，进入2022年之后，自主品牌的发展形势似乎非常“给力”，或者说，自主品牌开始走上了一条高速发展之路，自主品牌在部分细分市场销量飙升，将合资品牌和豪华品牌远远甩在身后，而一些自主品牌的销量，才是呈现井喷式的增长态势。
9月份，是传统汽车销售的旺季，也就是所谓的“金九”，在这个月，自主品牌发生一些变化，这些变化更像是跨越了“里程碑”。其中一个重要的数据是，根据乘联会的数据显示，9月份自主品牌批发市场份额为50.4%，相比去年同期增加2.6个百分点，自主品牌市场份额终于拿下了半壁江山！
同时，作为今年在国内汽车市场崛起的老牌“新星”，比亚迪9月份批发销量为20.1万辆，零售销量为19.1万辆，双双拿下国内汽车厂商销量第一，而且更加具有标志性的是，比亚迪是一家新能源汽车厂商，这家汽车厂商已经于今年上半年停售停产了纯燃油车产品。比亚迪作为新能源汽车厂商，超越了一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌，拿下当月销量第一，除了展现自主品牌的市场侵略性之外，也同时对外展示在新能源汽车领域，自主品牌和国产车型的碾压能力。
自主品牌的市场占有率超过50%，相比于之前几年超过40%都困难，至少证明在当下，老百姓对于自主品牌、国产车更加认可了。难道仅仅一两年时间，人们对于国产和合资品牌车型的态度就发生了巨大的变化，对于合资品牌的认可度呈现了迅速下滑的态势？
事实上，比亚迪以超过20万辆新能源汽车的超高销量，顺便拿下单月国内车企销量第一，自主品牌和国产车型能够将市占率提高到50%以上，毫无疑问，是新能源汽车的功劳。在刚刚过去的9月份，自主品牌新能源汽车的渗透率为55.2%（零售），新能源汽车销量已经超过了传统燃油车，而合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.2%！
而在整个新能源汽车市场，自主品牌+造车新势力组成的国产新能源汽车“组合”，市场份额达到了81.6%，而合资品牌+豪华品牌的新能源汽车市场份额为5.7%，特斯拉占据了12.7%！
所以其实当整个国内汽车市场开始向新能源汽车逐步转化的过程中，自主品牌和国产车成为了“主角”，老百姓在选择新能源汽车的时候，大多数人都是“二选一”，也就是要么选择特斯拉Model 3、Model Y，要么选择自主品牌的新能源汽车，选择合资品牌和豪华品牌新能源汽车的人寥寥无几。甚至出现了非常“魔幻”的一件事，一位车主花四五十万买了一辆奔驰的EQC电动车，竟然遭遇到了全网群嘲！
所以，其实到了新能源汽车领域，老百姓就是更加认可自主品牌、造车新势力产出的车型，而不是选择合资和豪华品牌新能源汽车，之前在燃油车时代占据重要地位的品牌效应，在新能源汽车领域，似乎“突然”就失效了，老百姓不会因为豪华品牌和合资品牌的品牌“更硬”，就选择它们的新能源汽车产品。
而我们看到，更贵的国产新能源汽车的销量，甚至在刷新合资品牌和豪华品牌创造的纪录。比如9月份，起售价21.48万元的比亚迪汉当月销量达到了3.1万辆，这是多年以来，在合资品牌中型轿车、中大型轿车领域都从来没有过的高销量。而基础售价45.98万元的理想L9，也在9月份交付超过1万辆，这也是很多豪华品牌没有达到的高度。
如果在过去几年，老百姓花20—30万元，或者40—50万元，绝大多数消费者可能就会选择合资品牌和豪华品牌的产品，但是现在不一样了，在新能源汽车领域，老百姓更加愿意选择自主品牌的产品。
而究其原因，就是国产新能源汽车在产品层面做得更好，尽管大家都说新能源汽车没有专利壁垒和特别高的技术门槛，但是自主品牌和国产车却将互联网思维、人的体验充分带入了产品设定，车联网、高阶驾驶辅助成为了很多新能源车型的标配。
而一些价格很高的合资和豪华品牌新能源汽车，却只是换了驱动方式，在智能化和迎合消费者的需求方面，依然做得很差，所以其实很多评论者认为自主品牌和国产新能源车型更加关注大屏幕、小冰箱，却不关注核心技术。但问题是，现在自主品牌和国产车在新能源汽车方面的综合技术积累，也已经超越了大多数的合资品牌和豪华品牌，所以老百姓就是更加愿意买国产新能源汽车。
所以之前自主品牌希望通过低价位、高配置，对冲合资品牌高价位、低配置，最终以失败告终，大量自主品牌因为难以把控节约成本和偷工减料之间的分界线，纷纷出局！但是现在，自主品牌和国产车正站在新能源汽车发展的最前沿，甚至已经引领了新能源汽车的发展路径，老百姓放弃合资品牌和豪华品牌重品牌、轻产品的设定，选择更加智能、更有性价比的国产新能源汽车，也就不足为奇了。
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