雷克萨斯作为一个年轻的品牌，1989年才诞生于美国。当年作为日系代表的丰田洞察到了北美消费者对豪华品牌车油耗高、故障多等缺点潜在的不满。丰田决定针对美国市场设计一款没有传统豪华车的威严感、有极致的性能和超高品质的车型，它即要有能与德系豪华车相匹敌的品质和安全性、又要有日系车独有的可靠性和经济性。于是，经过五年的研发，1989年第一代LS终于面世了，技惊四座，上市第一年就卖出了11,600台。
但是，当时考虑到雷克萨斯是针对北美设计的车型，因此丰田高层决定不在日本国内展开雷克萨斯品牌。这一决定直到2005年才发生变化，也就是说雷克萨斯品牌直到2005年才正式登陆日本。
虽然很长一段时间内，日本没有引进雷克萨斯品牌，但这并不代表不卖雷克萨斯的车型，在日本挂着丰田标的雷克萨斯原型车比比皆是。雷克萨斯车型与丰田剪不断理还乱的关系，不花一点时间还真理不清楚。笔者为此专门整理了这篇文章供车友交流。
1LS系列
作为雷克萨斯的第一款车，也是一举成名的经典车型，LS所选的原型车为セルシオ（Celsior）。1989年到2006年，此车型一直在日本国内挂丰田标出售。直到2006年，第四代LS车型上市，才在日本国内全部转由雷克萨斯销售。而挂丰田标的Celsior车型也从此推出舞台。
图1 雷克萨斯 LS430
图2 日本本土销售的丰田 Celsior
图3 2012款 LEXUS LS600h
2GS系列
GS是雷克萨斯推出的中大型车，定位仅次于LS，其发展轨迹也与LS类似。GS在丰田家族的表亲是诞生于1991年ARISTO（アリスト）。两年后的1993年雷克萨斯才在ARISTO的基础上推出了第一代GS，并只销售到日本本土以外的海外市场。从1991年到2004年ARISTO一直在日本本土以丰田品牌出售。但是，2005年丰田重新规划了其在日本本土的豪华车战略，此后雷克萨斯GS进入了日本市场，ARISTO也从此停产让位于GS。ARISTO只生产过两代车型，也就是GS的前两代车型，2005年之后GS还进行了两次全新改款，现在销售的GS是2012年上市的第四代车型。
图4 丰田第二代ARISTO
图5 雷克萨斯第二代GS
3ES系列
1989年到1991年，第一代ES使用了凯美瑞平台（即カムリ、CAMRY）。
1991年到2005年，第二代到第四代车型虽然仍然使用凯美瑞平台，但在日本国内销售的丰田原型车为ウィンダム（WINDOM），此车型2005年以后停售。
2012年至今，第六代ES改用了比凯美瑞高一等级的アバロン（Avalon，即亚洲龙）平台。
目前，ES无疑是雷克萨斯的销量支柱，但当时其诞生却是出于偶然。1989年，在底特律举行的北美国际车展上，雷克萨斯准备发表其第一款车型LS400。当时，营业人员建议增加一个车款，以避免只发表LS一个车型的尴尬。于是搭载与凯美瑞相同的2.5LV6发动机的ES 250作为雷克萨斯第二款车面世了。
图6 第一代ES车型 Lexus ES250
从第二代车型开始，虽然仍然与凯美瑞共平台，但其外观设计、悬挂设置、静音材料、增加的配制都有区别，重量也相差了90多公斤。做为定位比凯美瑞更高级的车型，其在日本本土有了新名字ウィンダム（WINDOM），也挂丰田标销售。同时，雷克萨斯ES从第二代起发动机排量改为3.0L，故其名称也改为了ES300。虽然挂雷克萨斯标的ES至今都没有在日本本土销售过，但随着2005年雷克萨斯进入日本本土，挂丰田标WINDOM却从此停售。
图7 ES姊妹车 WINDOM（第3代）
第四代ES搭载了3.3LV6发动机，增加了ES330车型。第五代车型搭载3.5LV6发动机，2009年广州车展上发布了搭载直列2.4L发动机的ES 240车型。第六代车型使用了比凯美瑞更大一号Avalon平台，并在保持3.5LV6发动机的基础上，第一次在ES车系中开始搭载混合动力系统，推出了ES300h。
图8 2013款 TOYOTA AVALON
图9 2013款雷克萨斯 Lexus ES300h
4IS系列
第一代IS的上市要比LS晚上整整10年，1999年雷克萨斯才在丰田アルテッツァ（ALTEZZA）车型的基础上推出了IS车型。同其他雷克萨斯一样，从1998年到2005年间在日本国内アルテッツァ（ALTEZZA）车型一直挂丰田标销售。
图10 丰田 Altezza
图11 Lexus IS 200
2005年第二代IS发布后，アルテッツァ（ALTEZZA）退出历史舞台，日本国内也统一为雷克萨斯品牌销售。
2013年第三代IS发布，其无比犀利的造型也一时引起人们对雷克萨斯如何转型的关注。
图12 雷克萨斯第三代IS
5GX系列
同样是雷克萨斯中的年青派，2002年第一代车型才被推出。很显然，其于丰田普拉多是同一平台的产物。值得一提的是日本本土一直没有销售过GX车型，即使2005年雷克萨斯进入日本国内之后，GX车型也没有在日本国内推出过。第二代GX于2009年在广州国际车展上发布。
图13 Lexus GX
图14 2013款丰田普拉多
6RX系列
RX的原型车在日本国内叫ハリアー（HARRIER），第一代RX于1998年在北米推出。当年，RX一上市连续五年取得惊人销量，五年间共销售了37万辆。
图15 雷克萨斯 RX400h
图16 丰田第二代HARRIER
由于RX原型车ハリアー（HARRIER）2003年上市后一直到2013年才换代。所以RX在2009年完成了自己的第二次换代后，第三代RX就开始在日本国内以雷克萨斯品牌销售。同时，原型车ハリアー（HARRIER）终于在2013年完成了换代，但是此时挂丰田标的HARRIER与挂雷标的RX已经是两款完全不同的车型。因此，目前在日本国内这两款车得以同时销售。
另外值得一提的是，HARRIER前脸挂的并不是丰田的牛头标，而是丰田专门为这款车设计的鹰标。
图17 第三代2010款 Lexus RX350
图18 丰田第三代HARRIER（2013年款）
7LX系列
同GX一样，作为大型SUV的LX很容易发现他的原型车就是丰田的兰德酷路泽。还是同GX一样，日本本土从没有销售过LX，挂雷克萨斯标的LX只针对日本以外的市场销售。
图19 2007款 Toyota Land Cruiser-200
图20 2009款 Lexus LX570
8HS系列
最后专门挑出这个车型来说，原因有以下三点。一是，这是一款只搭载混合动力系统动力的雷克萨斯。二是，这是一款只针对日本国内市场的雷克萨斯，不在日本本土以外销售。这与传统印象中雷克萨斯只针对北美市场的印象有很大出入。三是，雷克萨斯的很多车型都是由丰田现有车型开发而来，而HS可以说是唯一一款由雷克萨斯反向开发丰田车的例子。在HS上市后，挂丰田标的SAI姊妹车才在日本上市。
图21 2013款 Lexus HS250h
图22 2013款 Toyota SAI
后记：丰田与雷克萨斯的关系可以说是剪不断理还乱，丰田从仿制汽车开始，到造平民车，再到造豪华车，其一步一步的成长之路也值得还在探索阶段的自主车企借鉴。关于雷克萨斯与丰田的造车模式，您是否有自己的看法，欢迎大家留言讨论。
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