东风雪铁龙C5 X凡尔赛，自从2021年9月底正式上市至2021年12月31日，累计交付量已经达到了12114辆。
对于这款重磅法系网红车型，我也挺好奇的，最近正好有机会，向厂家借了一辆试驾看看。
从“凡尔赛”这个名字，就可以看出法国人对于这款车的自豪，凡尔赛宫是啥地方，法兰西宫廷啊，世界五大著名宫殿之一，当年一度是欧洲典范，现在成了一个历史博物馆，存放着大量历史艺术珍宝。
所以，用“凡尔赛”这么富有法式艺术腔调的名字，说明了法国人是把这款车定性成艺术品，但不得不说，它真的有点艺术个性。
外观：
你看它的外观，SUV的底盘高度，轿车的车身，再仔细看还有猎装车的味道，这跨界的步子够大，够反传统。
虽然是跨界车，但它的长宽高达到了4805*1865*1505mm，轴距达到了2785mm。
反传统的设计还很多，比如中网，挪到最下面。但你还真的不觉得它设计违和，甚至还觉得它很艺术，中网造型这个线条，和雪铁龙的logo相互呼应，而且还和中网的毫米波雷达有一种隐喻的关系，设计很到位。虽然前脸的设计虽然复杂，但都能围绕主题，混融一体。
五福花瓣的轮毂，铝合金条幅中间是塑料空气倒流件，既带来了空气动力学的提升，又增加了美感。噢，倒是有个好消息，现在可以免费选装225的胎了，不用再发愁205胎的问题了。
这种既实用又美观的设计，比比皆是，比如车顶的扰流板，顶部空气从缝隙间下压，直接能把后窗的灰尘雨水都冲走。
再看车尾这个C5 X，也再次呼应了雪铁龙的logo。
我承认，凡尔赛的设计确实很不错，精致且艺术。
内饰：
外观的艺术感同样延伸到了内饰部分。
双色搭配这种基础操作就不说了，我们看看细节。
你看座椅的装饰线，就是雪铁龙的logo，而且它是连贯的线条，形成了一种虚实相间的视觉填充。
用料和质感都非常不错，座椅边缘用的皮质材料非常柔软，而中部的织物，阻尼感进一步增强了支撑感。甚至搪塑塑料部分，甚至都有层次感，同样采用的是雪铁龙的logo花纹。
换挡机构采用了保时捷那种小拨片电子换挡杆，加上这钢琴烤漆，质感不错，看起来应该是做过UV固化的，应该不怕指纹和划痕。
我借的这台车跑了六千多公里，在我看来，目前全车是没有什么异味。
配置：
配置方面也很实在，我开的这款是高配车型，着重说下我喜欢的配置，比如两个座位都带加热和按摩，还带电动后备厢，这高级感瞬间就提升了。
再说说实用配置：前后驻车雷达、360度全景影像、全速域自适应巡航、并线辅助等等都有，还配了HUD抬头显示，18万的合资车有这些配置，算是很罕见的。
12英寸中控屏，车机系统是和华为合作的，起码逻辑上不会出现晦涩难懂的情况。7英寸的仪表盘，可能有的人会觉得小，但我这种常年不太看仪表的人觉得无所谓，而且显示的信息都是最重要的那几个，简洁不花哨。
为了造型的艺术，凡尔赛的后排顶部空间有所牺牲，我一米八的个子，坐直后基本就挨着天花板了，但腿部空间是比较充裕的（图内驾驶座的靠背也是依据我的舒适程度设置的，前后即使都是一米八五以上的大个子，腿部空间也不会憋屈）。
行李舱纵深很深，但高度不高，不放倒的情况下有545L，放倒后排座椅能达到1650L。
驾驶：
凡尔赛的动力组合是1.6T+8AT，基本上14-18W这个价位的合资车，用爱信8AT是比较罕见。
动力参数是最大175马力、最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-4500转，个人觉得属于家用车正常水平，不过双涡轮发动机还是比较爽。当发动机1000转时，就是怠速刚过一点的，涡轮就介入了，整个动力衔接比较不错。
这款车整体调教非常稳健，无论是油门还是刹车，都很线性，是渐进式的，适合比较均衡的驾驶习惯，所以我觉得它并不属于一台讲究性能和运动的车型，是一款很稳的家用车。在运动模式下，动力输出会更加激进，转向也会更沉重，但整体来说，油门和刹车还是比较线性，不会蹿。
换挡方面，只要不是起步地板油这种激烈驾驶，标准模式下，不太能感觉到变速箱有顿挫感。
驾驶辅助方面，我对车道保持的印象比较深刻。在高架上过弯时，车道有点偏离，驾驶辅助很快就介入了，但它的调整幅度非常小，很细微，不会让我有不适的感觉。
底盘：
劳斯莱斯采购雪铁龙的PHC液压减震技术已经有几十年历史了。
凡尔赛也采用了PHC液压减震，它有什么好的呢？先聊聊减震器工作原理。
常规减震器就像一个大号针筒，当车辆行驶发生颠簸时，活塞在整个减震器里往复运动，两端腔室的的阻尼油在活塞环的小孔中往复流动，借此产生的阻尼力就能吸收车辆的颠簸能量。
常规减震器特别吃调校，减震器阻尼小了，能量没法完全吸收，就没法抑制住悬架弹簧，车就会很颠簸，坐着不舒服。阻尼大了，悬架弹簧被压缩后回弹困难，颠簸是没啥感觉了，但轮胎的抓地力降低了，会有危险。
所以一般的民用车只能在乘坐舒适性和安全性之间取一个中间值来平衡阻尼，可惜这个平衡点太难平衡。
PHC减震技术，是一项从拉力赛中获得的技术。
（上为常规减震器，下为PHC液压减震器）
它是在常规减震器两端加入了A、B两个渐进式液压缓冲系统，一个位于针筒顶部，一个位于底部，一个负责回弹，一个负责压缩。这两个渐进式液压缓冲系统，相当于两个独立的能量缓冲器，当路况比较好的时候，两个渐进式液压缓冲系统之间的结构长度不变，也可以理解成不参与工作，靠常规的减震器，以很小的阻尼值，去吸收大量路面的细碎颠簸，而路况不好，有大坑时，A、B分别工作，线性调节阻尼值，避免常规减震器过度拉伸或者压缩，从而在安全性和舒适性上得到最大兼顾。
举个例子，过大坑，常规减震器的效果就像你从10米高跳下来，掉到气垫上，那个冲击能量不能完全化解，你会震得脑袋疼，而PHC减震就是把气垫换成水池，你跳进水里能量能够进一步得到缓冲。
其实这个PHC减震技术应该也是为了解决扭力梁的舒适性问题，因为扭力梁在过路肩或者弹簧压缩特别大的时候，舒适性会变低，而PHC技术，又能够增加扭力梁的舒适度，相当于是给扭力梁的车型一个另类的解决方案。
采用扭力梁能在不损失溃缩空间的情况下尽量提升车内空间，这也是为什么凡尔赛后排和行李箱的纵向空间表现不错。
隔音效果：
发动机隔音很好，风噪我个人觉得还行，但胎噪确实不太理想。
总结：
东风雪铁龙C5 X凡尔赛，它最大的亮点首先还是在于外观，14-18万价格区间的合资车中，它的辨识度是非常高的。拍摄时，不少人都问这是什么车，挺好看的。
其次，是内饰用料质感不错，配置也很丰富，低配和次低配的车型配置对比同价位竞品也是有优势。
最后，机械性方面，作为家用车，这台试驾车的整体表现符合我的预期，显得比较稳健。如果是运动派，喜欢激进驾驶的消费者，可以出门左拐找标致，它负责运动。
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