曾何几时，捷达作为曾经老三样的代表之一，绝对是老一代中国人心中的“国民神车”：对于从70、80年代走过来的人来说，捷达不仅是一款车型，更承载了很多人对于汽车的梦想。那个时代如果能开上一台皮实耐用的捷达，绝对算得上是件“光宗耀祖”的事。
距离捷达进入国内，也快30年了，这一路走来，历经了无数风风雨雨，在中国汽车市场竞争急剧变化的当下，新老三样逐渐退场，唯一捷达持续进化，依旧屹立不倒。不过，当它开始自立门户，脱离大众体系之后，曾经的那个捷达，还是那个捷达吗？
销量告诉我们，现实并不尽如人意，从2019年单飞至今的捷达品牌，现在旗下三款车的销量加起来还不如当年老捷达一款车的销量：
曾经的老捷达虽然老旧，但是老当益壮，它每个月都能给一汽大众带来2-3万辆的销量，是一汽-大众的支柱。但是现在呢？就算是把捷达VA3、VS5、VS7这三款车的销量加在一起，捷达品牌的月销量也仅有1万多台。
我们就拿刚刚过去的9月份的销量成绩来对比，9月份当月，捷达VA3月销4284台、捷达VS5月销9072台、捷达VS7销量为4532台，这已是捷达今年最好的销量数字了，要知道上半年大部分时间，捷达VS7销量都在2000-3000辆之间徘徊。别说合资车型不能比了，就算是在跟自主品牌的对攻中，捷达品牌也始终处于下风。
造成这样的原因，真可谓成也大众，败也大众。
如果大家有关注捷达车型的话，你去老司机群一问这车该不该买，给你的回复是：买不起大众的才买捷达。
捷达品牌给大家的感觉，就是一个低端品牌，低端也罢了，你老老实实做产品也能获得用户赞誉。但捷达老想走捷径，拿着“大众系”来忽悠消费者，这就不对了。事实上，大众也不太认可这个品牌，自从捷达品牌从大众体系“脱离”出来单飞成为一个品牌以后，捷达和一汽-大众的关系就极为微妙：
一方面，捷达品牌跟之前的老捷达一样，走的是经济适用的路线，而且还大肆在广告宣传中主打“德系SUV”的招牌，强调自己“根正苗红”的大众品质：从这套大众家族“标准化”的动力总成，再到使用大众最著名的MQB平台，都可见一斑。
而另一方面，明明是在大众庇护下的捷达，却尽力想单飞出来自立门户，可是问题就在于，捷达品牌本来就没有太多的技术沉淀，而除了便宜耐用之外，它也再难树立独特的品牌标签，这不是又当又立，是什么？
但这还不是最恶心人的，更糟糕的是，捷达品牌正在亲手碾碎自己“德系品质”的光环：
以现在捷达品牌的销量支柱—捷达VS5为例，只要大家有心去翻开车质网的页面，就会发现捷达VS5正陷入了一系列的质量危机：例如制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏水、车身生锈……从核心三大件到整车品质，大大小小的各种问题，在这台车上你都能同时找到。
而且，去年更是有媒体报道，捷达品牌虽然是在一汽-大众成都分公司生产，但为了控制成本实现利润最大化，其旗下的三款车型均在在生产制造、装配工艺上却进行了简化和减配。虽然消息来源还有待进一步考究，但联想到捷达品牌现在频发的各种质量问题，小编认为这篇报道并不是空穴来风。
2020年中国汽车技术研究中心的一项测试就很难说明这个问题：
去年9月，在第二批次的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到保护作用，要是换了现实情况，整车的碰撞安全性有待质疑。
人命关天的事啊，就算是老捷达也碰不了4颗星这么差的成绩的吧？大众旗下的其他车型亦不能吧？在事实面前，讨论捷达是不是真的进行简化更减配，已经不重要了，不可语。
总结：
造车好比人生，捷径要是走得多了，以后每遇高山，都是想找捷径，若是没有，只好两手一摊，故作颓丧。而对于捷达品牌来说，自立门户没问题，但从质量到品牌建设，依然想抄近路，在当下的市场环境下还行吗？我们还是走着看吧。
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