时间往前推移3~5年，东风日产在国内还算过得滋润。不仅每个月能包揽销量榜前十之中的两三个席位，每个月的品牌总销量也位列前茅。但这两年的东风日产荣光不在，尽管日产轩逸依旧能够月销三四万台。但对于日产来说，轩逸卖得越好，越让日产感到苦涩。
之所以这样说，是因为日产的高端车型卖不动了。其中最有代表性的自然是奇骏，作为日产旗下的王牌车型，此前也创造过不少神话。然而随着“玩沙漠”事件的出现，让搭载三缸发动机的奇骏销量跌至谷底，至今也没有翻身的迹象。在刚刚过去的9月，奇骏荣耀的销量仅2824辆，排在SUV销量榜第83位。而巅峰时期的奇骏，有过单月销量破两万的好成绩。好好的一个车型，竟然这样被日产给做“废”了。
其实日产想让逍客给消费者带来不一样的形象，除了消费者一贯认为的“舒适”之外，还希望让奇骏和“越野”以及“品质”等方面联系起来，但这样做的结果是逐渐走偏，导致现在的奇骏逐渐沦为一个笑话，也让日产的高端车市场大受影响。目前除了日产轩逸还能活跃在榜单前列外，其他车型也只有紧凑型SUV日产逍客还偶尔能看到影子，但和巅峰时期的表现不能同日而语。
有人说新能源汽车的崛起，让东风日产受到了不少影响。这方面的影响确实不能忽略，但并不是东风日产走下坡路最重要的原因。经常关注东风日产的消费者，都能看出这个品牌十分傲慢。尤其是国内市场，凭借着消费者对东风日产的喜爱与包容，在国内市场“为所欲为”。
之所以这样说，从2020年宣布要上市的全新纯电SUV——Ariya这里就能看到，这款车差不多延期了两年之久，才于2022年4月份亮相。还有东风日产花巨资打造的e-POWER电驱系统，尽管已经用在了轩逸电驱版e-POWER上，在卖出插电混动价格的同时，新车却不能够上绿牌，尽管消费者再包容，也接受不了东风日产这样的傲慢。
还有东风日产的日常减配，尽管消费者习以为常。而且主流的三大日系品牌好像都在这样做，但到了奇骏这里，竟然直接用上了三缸发动机。一款20多万的中高端SUV，竟然用上了三缸发动机。尽管官方吹嘘这款车发动机如何强大，也没有消费者抢着买单了。毕竟把消费者当傻子，谁还愿意买单呢？不仅如此，从车质网2021款奇骏的投诉信息了解到，该车的发动机、电动机以及车身电器均是投诉的集中点，也反映出了这款车的质量问题。
尽管奇骏准备把新款车型换回四缸，但此时的东风日产已经失去了“民心”，再加上越来越多优秀的纯电SUV横空出世，让奇骏显得更加黯淡无光。即便到了这种时刻，东风日产还是没有放下骨子里的傲慢。而这种傲慢，主要是来自于东风日产的领导层。
一位在东风日产工作了8年的老员工，离职的时候说出了这样一番话：东风日产走下坡路是必然的，因为品牌太缺乏自主创新能力。一方面是因为中国市场的包容所致，早在几年前，不管东风日产推出怎么样的车型，国人都会纷纷买单。正因为如此，东风日产的自主创新能力逐渐被削弱。另一方面是因为内部管理层不作为，在东风日产日子好过的时候，随意把一款海外车型拿到国内来卖，都能卖出不错的成绩。
但当他们感到危机的时候，也会表现出“病急乱投医”的情况，最终导致研发方向错误。不仅白白浪费了研发资金，也没有帮助东风日产提升产品力。正因为如此，东风日产在新能源时代毫无建树。即便进入2022年，东风日产也只是带来了e-POWER电驱系统，面对四面八方的新玩家，东风日产显得格外慌乱。
但慌乱救不了一个企业，企业在辉煌的时候没有全心投入研发，等到危机到来的时候，自然会不知所措。2022年是新能源行业全体发力的一年，东风日产依旧没有拿出像样的产品，还是拿着过去那一套车型面对消费者。但消费者面对造型更时尚，智能化程度更高的新能源车，更是觉得东风日产的车型没有了吸引力。
其实这也不光是领导人的问题，而是国企都很难逃脱的问题。在国企工作的领导人，追求的就是四平八稳。不保证有多么优秀的业绩，但求不出错。还有国企内部的贪腐问题，一直是困扰东风日产的重大问题。其中贪腐的资金中，自然有不少研发资金，这直接会影响东风日产的研发实力以及产品更迭，长此以往很容易让东风日产轰然倒塌。比如2016年被卷入“太太团”受贿案的东风日产中方副代表任勇，就被查出贪腐2400多万。还有东风日产兄弟公司东风启辰的市场部原部长熊发明，于2021年被查出严重违规，集团内部的贪腐程度可见一斑。
东风日产目前的危机已来临，就如那个老员工所说的一样，东风日产走下坡路是必然的，想不到这一天来的如此早。那么东风日产还有没有机会呢，理论上还是有的，但上述的这些问题不能够一一解决，东风日产还会继续走下坡路，直至最终被市场抛弃。当然，东风日产背后还有强大的东风集团，而且东风日产今年5月更换了新的“掌舵人”辛宇，他同时兼任着英菲尼迪事业部总部长的职务。
辛宇1997年进入上汽大众，对市场营销、经销商管理等方面十分擅长，拥有丰富的工作经验。此次成为东风日产的总经理，有望带领东风日产实现改变，但难度可想而知。从他此前吹嘘奇骏的言论也能发现，他或许并不是能带领东风日产走出泥淖的那个人。此前日产奇骏推出三缸版车型后，受到了铺天盖地的质疑甚至谩骂。为了缓解局面，辛宇还专门召集高管在公开场合开了一场总结大会，大会的内容就是讨论全新1.5T三缸发动机的技术领先优势。
其中还提到了一些“很雷人”的话，比如三缸机轻松跑沙漠，直到今天还是人们津津乐道一个热梗，也一次又一次打了辛宇以及一众领导人的脸。还有辛宇宣称的“耗资190亿”打造的三缸发动机，更是戳中了网友的笑点。广大网友纷纷吐槽：190亿就研究出三缸机，钱都被装进自己兜了吧……看到辛宇如此卖力的夸赞三缸奇骏，能看出他有些骑虎难下，但更多的还是“傲慢”带来的懊恼。而真正将他“判死刑”的，就是奇骏断崖式的销量了，打脸来的就是这么快，也打的尤其痛！东风日产指望他来拯救，无疑还是两个字：没戏。
如果东风日产依旧不能够做出革命性的改变，或许最终会自取灭亡，东风也会停止与日产汽车继续合作。风起云涌的新时代，任何事情都有可能发生，东风日产的衰落，绝非是不会发生的事情，我们拭目以待。
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