在7月15日的长春车展上，全新奔腾B50正式上市，共发布8款车型，售价区间在8.18-11.78万元之间。
2725mm的轴距能否有出头之日？
全新奔腾B50以马自达6的技术作为卖点，可是在市场上的反应一般，一度处于压抑状态，而新车凭借2725mm的同级超长轴距，似乎找到一个可以扬眉吐气的地方，理想很丰满。
新车在造型上下了狠心，而消费者愿不愿意为这个造型埋单还有待市场考验，不过通过发布的一些消息还是可以对全新奔腾B50的前景略窥一斑。
从配置上看，全新奔腾B50比上一代车型简配比较严重，中配车型的电动后视镜和加热功能已经消失，通过对比，全新奔腾B50与荣威360或者还有较量的余地，但是与传祺GA3就有一段距离了。
虽然全新奔腾B50的中配车型在配置上达到同级水准，但是低配车型就简配严重，手动技术版除了没有导航、定速巡航、电动天窗，另外还没有倒车雷达，8万多的价格为了要一辆号称有着马自达6操控感的紧凑级车而在倒车的时候胆战心惊？奔腾B50想一洗以往半死不活的疲态，在配置方面上已经落后对手一截。
死扛马自达6的底盘
旧款奔腾B50仍然以马自达6的前双横臂式独立悬架后E型多连杆独立悬架为卖点，该车标榜的是在高速和过弯的时候有良好的操控性与稳定性，但是，消费者显然没有因为这个优点而埋单。而事实上，买了旧款奔腾B50的车主一直在抱怨旧款奔腾B50的悬架太硬，在通过坑洼的路面与加速带的时候直接撞击身体的震动感很不好受。显然，奔腾B50这套高端的悬架系统并没有得到市场认可，在中国较为特殊的路面反而是一个诟病。
而全新奔腾B50有没有一改以往舒适度欠佳的缺点呢？显然没有，新车仍然使用这个高端的悬架系统。
新车在车身尺寸上虽然有所改善，在轴距上煞费苦心，可是横向空间和头部空间依然是短板，加上双横臂式的悬架也占据了一定空间，实际上，全新奔腾B50只是比旧款好一点，在对手面前还是劣势。
过去，奔腾B50的主要对手是荣威360，从市场上的表现来看，奔腾B50一直被荣威360吊着打。还有，荣威360搭载了InkaNET 4G智能网络行车系统，包含车载WIFI、IOS CarPlay、Mirrorlink、语音指令交互、24小时后台服务，而这个人机交互系统仍然是全新奔腾B50欠缺的。
买车君说2725mm的轴距对于一款紧凑级车来说还是比较大的优势，可是，除了这个亮点之外，全新奔腾B50并没有其他拿得出手的砝码与对手竞争，另外还存在简配的现象，增加了几厘米的空间就减了几千元的配置，奔腾真的认为中国人以大就行。
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