最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。
一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。
奥迪的发展道路是怎么样的？
- 世界大战前四家公司合并成立奥迪
奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。
这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。
- 1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业
1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。
奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。
在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。
- 奔驰将财政危机的奥迪卖给大众
1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。
奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。
德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。
大众的发展道路是怎么样的？
- 大众“国企”身份，堪比国内一汽
大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。
最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。
二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。
- 德国战败，美国把大众交给英国托管
就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。
在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。
- 英国不重视大众，将其免费送给福特
后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。
认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。
- 福特不愿意接受大众，将其还给西德
巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。
最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。
虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。
大众和奥迪的品牌定位有什么区别？
除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。
- 奥迪创始定位为豪华汽车
奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。
早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”
1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。
- 大众最初定位是经济适用
大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。
要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。
这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。
- 希特勒用“强权”成立大众
私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。
大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。
这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？
奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？
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