都说发动机是汽车的心脏，此话确实不假。发动机技术的好坏对用车的影响还是很大的。我认为对于咱普通老百姓来说好的发动机动力不一定要那么拔尖儿，但是稳定性一定要好，油耗要低，这样用起来才省心。很多人买车时会特别在意发动机的先进技术，今天咱们就来聊聊最常见的技术：VVT。
什么是VVT
VVT估计大家都不陌生，网上各种VVT，什么CVVT、DVVT、VVT-I，很多车掀开引擎盖就能看到发动机上写着这样的字母。其实不管怎么叫，核心就是VVT，可变气门正时系统，多几个字母只是功能略有差别，但本质都是调节发动机进排气门打开时机的。
发动机高低转速的矛盾
我们都知道发动机有进气门和排气门，进气时进气门打开，排气时排气门关闭。它们由凸轮轴驱动，凸轮轴简单来说就是一根金属轴，上面有很多凸起，叫做凸轮。因为发动机气门开闭时机和发动机工作循环是相关联的，所以发动机气门开闭都是曲轴通过相应齿比的正时轮驱动的。
再来一个动态图，让大家仔细看一下发动机的进排气气门是怎么控制的，控制气门开闭的系统就叫做发动机正时系统。我们常说的正时皮带就是其中很重要的一个部分。从这个图中可以看出来，如果正时皮带断了，那气门就无法正常开闭，活塞就容易顶到气门了。
但是这种结构有其弊端，那就是气门开闭时机无法改变。
发动机低转速运行时活塞运行速度慢，混合气进入气缸的速度也很低。这时候进入气缸的混合气甚至会倒流入进气歧管，导致气缸内混合气量减少，动力下降。所以发动机低转速时更倾向于提前关闭进气门，防止混合气倒流。
但是高转速运行时活塞速度快，混合气被快速吸入气缸，由于速度大，混合气的惯性也大，活塞到达下止点后就停止吸气了，但是混合气在惯性的作用下还一个劲儿往气缸里冲，那此时我们能晚一点关进气门岂不是可以让气缸里多进入一些混合气了。
所以矛盾就出现了，想要照顾低转速的动力性，那就要把正时系统设计成进气门提前关闭的模式，但是高转速的性能就照顾不到了。想要高转速动力性的话就要把正时系统设计成进气门推迟关闭的模式，但是牺牲了低转速性能。
VVT可以兼顾高低转的需求
而可变气门正时系统就可以解决这个问题，它可以改变正时策略，在低转速时让进气门提前关闭，高转速时进气门推迟关闭。
VVT系统是在正时轮上做的文章，普通正时系统的正时轮和凸轮轴是连在一起，无法相对移动的。而VVT系统正时轮和凸轮轴是相对独立的，两者的相对位置可以改变。比如上图的正时轮连着正时皮带或者正时链条，而内部的叶片则连着凸轮轴。通过向机油腔注入机油就可以改变叶片与正时轮的配合角度，从而改变气门开闭时机。
上图是叶片与正时轮发生相对运动的过程。
这个复杂的结构叫做相位调节器，它可以在低转速时提前关闭气门，高转速时推迟关闭气门，从而让发动机在不同转速区间都可以获得最佳的性能。
所以说买车时肯定首选带有VVT系统的车，不过这些年由于排放和油耗要求越来越严，几乎新车发动机都带有VVT系统了，只是每个厂家的叫法不同而已。上图是各大厂家可变气门控制系统的名称，这些系统有些是控制气门正时的，有些则是控制气门升程的，但终归都是对提升发动机性能有帮助的。
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