网约车司机一年比一年难做，今年尤其难，这已经是很多滴滴司机的共识。原因也很现实，随着加入的司机和车辆增多，订单却没有明显增加，而且今年由于很多乘客出行频率降低，打车需求反而有减少的趋势，司机师傅们干着急，平台也很无奈，一直在等待网约车旺季的出现。
接下来的几天，终于要迎来司机师傅们盼望已久的旺季了，虽然可能只有短暂的几天，还是让平台和众多的网约车司机充满了期待。根据滴滴智慧交通大数据的最新预测，即将到来的长假期间，一方面部分司机师傅想要趁难得的假期来陪伴家人，另一方面出行需求猛增，二者叠加无疑会增大供需矛盾，乘客打车的成功率只有60%左右，不但可能会遇到排队和动态加价等平时很少遇到的情况，更加尴尬的是很可能长时间无车应答，打不到车。
怎么办呢？滴滴还是惯用的打法，通过高额的补贴来鼓励滴滴司机坚守岗位多接单，以缓解打车难的矛盾。为此，滴滴又订了一个“1个亿”的小目标，表示在9月30日当天，滴滴网约车将联合“快的新出租”和“花小猪打车”，共同发放1亿司机补贴。按照滴滴的统计数据，将有超过300万滴滴司机选择坚守岗位、持续出车保障假期出行，如果把这一个亿补贴简单地平均一下，平均每位滴滴司机补贴33元，一天之内能有这样的补贴力度看起来确实不小，更何况还有常规的翻倍冲单奖、组队瓜分奖和专属抽奖等多种补贴和奖励，确实是司机挣钱的好机会。
不过一些滴滴司机对此却表现得异常冷静，他们对于拿到补贴并不抱太大希望，只是希望能够多接上几单，实实在在地多挣点钱。在此之前的很长一段时间内，滴滴平台为了和司机一起共渡难关，前前后后拿出了10多个亿的补贴，不少司机却表示并没有什么感觉，收入也没有明显的增加。一些司机甚至怀疑滴滴是否真的拿出了那么多钱来搞补贴，这可能就有点“冤枉”滴滴平台了。
首先，与这一次大力补贴滴滴司机有所不同的是，滴滴之前的补贴更多的是针对乘客端，希望通过优惠活动来吸引乘客多叫车，依靠增加订单量，来间接提升司机的收入。比如滴滴大力推荐的特惠快车和“花小猪打车”，都是用低价来鼓励乘客打车，差额部分由平台来承担，滴滴司机的订单量上去了，收入稳定了，却难以感受得到这是平台补贴的效果。
其次，即使是对司机的补贴，滴滴也不可能让所有师傅们雨露均沾，吃“大锅饭”。而是偏向于给打车需求旺盛的城市和区域，给早晚高峰出车多的司机，通过补贴来调节供需矛盾。因此，网约车本来就过剩的地区，订单相对不足，司机拿到奖励和补贴的机会就小得多，而那些热点地区和早晚高峰出车多的滴滴司机，本来就收入高，对一些补贴也并不在意，所以大家都感觉补贴不明显就不足为奇了。如此看来，滴滴的奖励和补贴，或许很难达到预期的效果。
于是乎，不少司机就提出，与其搞花样百出的补贴和奖励，还不如直接降低服务费（抽成）的比例来得更加实在。司机们的想法可以理解，但滴滴平台也是有苦难言。滴滴动则百分之二三十的抽成在司机师傅们看来确实有点高，但滴滴此前也解释过，由于不同地区的服务费比例并不相同，滴滴的综合抽成比例实际上只有19%，如果再剔除掉各种补贴，只有12%左右，这已经无法覆盖各种税费和运营成本，这也是滴滴多年来巨额亏损的重要原因。
虽然今年初柳青曾经透露滴滴网约车已经开始微有盈利，但现在这种状况，恐怕今年还是逃不了亏损的局面。而且抽成降容易恢复难，除非滴滴的主要运营成本有大幅度减少，否则降低抽成比例估计不太现实。偶尔来那么一次司机补贴，已经是相当难得了。当然，对于乘客端的补贴和优惠，滴滴肯定会持续推进，为了实现三年内每天服务1亿单的目标，滴滴还要力推特惠快车和“花小猪打车”等优惠产品。对于司机而言，和平台一起共同努力，服务好每一位乘客，共同把网约车这块蛋糕做大，或许是最好的选择。
至于这个假期，补贴倒是其次，有时间的司机，还是希望能多多接单，趁机弥补一下前期的损失吧。
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