9月1日，为持续向出租车司机和乘客提供更好的服务，滴滴发布公告将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费，帮助司机师傅们提升单量和收入，并将开展司机关怀、为出租车企业定制信息化系统等多项长期举措。
蛰伏已久的“快的”再现公众视野，网友坦言倍感亲切的同时，滴滴出行CEO程维也公开表示，“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动”。除了人们对“快的”有着一定念旧情感的表达外，实际更加关注的是滴滴拉动出租车市场更广范围“触网”，将带来怎样的出行变化？除此之外，与“滴滴出租车”业务升级同样引人注意的，还有一组“带料”的数据——滴滴方面发布公告表示，目前全国出租车线上化占比不足10%。
什么概念？在万物“触网”的信息时代里，一步手机可以畅游天下的语境下，出租车市场基本还保持着与线上的“绝缘”。在网约车业务一浪高过一浪的激烈市场竞争中，出租车行业还保持着线下的“沉默”，不仅抑制了行业的良性发展，更严重浪费了公共资源。道理很简单，多年来的网约车业务已经塑造了人们有规划的出行习惯——出门前在线先叫好车，车在家门等，人车“无缝”对接，极大地节省了人们等车的时间成本。比起在马路特定位置招手打出租，人们或许更加愿意在线提前安排好行程，让出行更加便捷和畅达。因此，从一定程度上说，全国10%线上化之外的出租车市场，越来越处于被边缘化的境地。
出租车一定程度上被边缘化，带来的不只是行业的萧条，从更高视角来看，出租车载客率低、空驶里程长，实际是一种直接的资源浪费，比如额外带来的道路占有率高、油耗量多、空气污染增加等衍生的不利因素都需要引起足够重视。
怎么办？是等待观望，还是大浪淘沙、逆势突围、寻找新的出路。答案自然是后者。思路决定出路，思路一变天地宽。滴滴通过与政府的紧密合作，重磅宣布升级推出“快的新出租”，并发出1亿元专项补贴“红包”，进一步升温乘客与出租车市场的“粘合度”，实际就是以互联网思维拉动下线经济，以信息化、市场化手段提升线上叫车率，不仅让出租车司机和乘客两端受益，更对城市交通高效发展、优质运营打开了一扇新的“窗口”。
对此，不论是从优化出租车市场运营结构讲，还是从扩容网络预约出租车市场“大盘子”来说，滴滴搭建出租车市场与乘客端更加直接的“连接”桥梁，其思路和眼界都值得肯定和赞许。为了推动出租车行业业务升级，滴滴可谓做足了准备。从内部管理组织架构优化升级，到举办全国出租车行业恳谈会，再到为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”等，在行动中见思路更见诚意。
窃以为，“快的新出租”支撑发展前景的关键一招，便在于仍保持其独立运营的决策。“快的”品牌此前已是深入人心，利用品牌家喻户晓的优势做催化，附加独立运营的灵活优势，则很容易让用户与系统直接建立联动，快速投入使用。毫无疑问，品牌独立能让新业务一方面享受到滴滴母公司资源的同时，另一方面将拥有更大的灵活性和自主权，而这，正是新鲜出炉的“快的新出租”冒热气、赢未来的重要资本。
“快的”御风而来，不论是眼前的出行成本让利，还是提振出租车市场的远景规划，都有很多新期待、新场景、新想象。对此，我们不妨多加观察，在与新产品的良好互动中，期待滴滴更加发挥其长项，更深层次帮助出租车行业转型升级，为日常出行带来更多的选择和便捷。
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