从2012年至今,网约车从一场民众猎奇、平台烧钱的狂欢开始,逐渐恢复理性,沉淀为一种相对成熟的共享出行新业态。
在以滴滴为核心的“一超多弱”竞争格局下,曹操出行、T3出行以及一喂顺风车等平台不断试探,切入网约车市场,但在平台竞争下,司机的生活过得并不“滋润”。
一.抽成悄然上升
2022年8月,网约车抽成的事情总算定下来,交通运输部在新闻发布会上表示,所有网约车平台的抽成都必须对社会公开定价规则,合理设定抽成比例,上现在18%至30%之间。
此言一出,有人庆贺网约车平台终于不能再胡乱定价,欺骗消费者,有人则讨论抽成的区域究竟是怎么定出来的,相较于以前的抽成,并没有低到哪儿去。
还有人直言,规则是一回事,平台是否遵守,又是另一回事。
说这句话(平台可能不会遵守规则)正是网约车司机们,确实不是他们怀疑,在抽成还未尚未彻底定论之前,平台一直都很“胡来”。
在武汉开网约车的管师傅表示,他观察两周的流水,发现平台抽成确实在悄然提高,“起步20%,说你打顺路就是30%,如果打特惠订单的话,又是32%—35%”。
对此,他举例到:“假如乘客付55元,我大概只能得到35元,中间的20块钱,都是被滴滴抽走的。”
不单单是滴滴,被爆出有抽成问题的平台比比皆是,赵师傅透露,他是开顺风车的,再一次顺风车出行中,他发现,平台一会抽成28%,一会甚至抽成38%,“同样是从万柳公寓到北京大学,平时与免佣金日的订单金额却分别为16.8元和22.3元。”
二.跑14个小时仅赚500元
抽成一高,流水自然少得可怜。
一天跑了14个小时的网约车司机宋晨告诉记者,每天起早贪黑,依然没赚多少,只有5、600进入口袋,哪怕早晨接了一个大单,也最多只能赚到700。
有如此烦恼的不止宋晨一个,韩明在辞去朝九晚五的工作后,开始跑网约车,由于没有办相关运营证件,所以我只敢在远离火车站和机场的地方跑车,“因为一旦被抓住,罚钱不说,还有可能被拘留。”
除此之外,他还被平台“拿捏得死死的”,这第一个禁锢他的自然是平台抽成问题,他告诉记者,“有太多像我这样的人,只能靠跑长单活命,否则一天的饭钱都赚不到。”
对于抽成的问题,网约车行业的观察人士表示,这一直是平台和乘客以及司机之间最大的问题,但要让一个平台彻底公开抽成价格,还是很难实现,毕竟没有一个老板会把赚钱的法子彻底暴露在阳光之下,当然,只要不在这方面做的太过分,平台还是能留住基本的口碑。
而这也是一喂顺风车、滴滴以及T3出行等一众平台最先需要平衡的问题。
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