2022年9月19日成都经过疫情封控后有序恢复了正常的生活秩序，城市交通也变得充满活力。成都是网约车重地，2017年成立的麦巴出行在这几年发展迅速，他们与高德打车平台紧密合作，成为了成都网约车中的知名品牌。
运输公司转型网约车诸多壁垒需跨越
麦巴出行CEO邹勇在做网约车前，已经在运输公司深耕了十几年，属于传统运业行业的资深从业者。2017年邹勇试图转型，但是服务升级之路布满荆棘。邹勇首先在自己比较擅长的领域着手，致力于实现城际客车网约化，且将传统的大车尝试更换为更加舒适便捷的小车，从而完成互联网化升级的第一步。但是事与愿违，网约车平台的搭建并没有想象的顺利。邹勇首先投资了一千万左右耗时几个月搭建了自家的网约车平台，投入市场后并没有激起很大的水花，当时的网约车市场已经趋于饱和，各大头部网约车平台已经拥有了一定的垄断优势，新平台竞争力欠佳，再加上后期超出预料的运营成本，让邹勇打了退堂鼓，难以为继的资金与糟糕的成果令邹勇尝试其他的方式。
背靠大树好乘凉，麦巴出行与高德优势互补
邹勇长期在老牌交运公司任职，对于传统交运企业的优势了如指掌，比如擅长对车辆、驾驶员、安全管理培训等运力资源的调配，但对于网约车服务欠缺经验，不懂流量与运营，因此在2018年2月取得《网络预约出租汽车经营许可证》后与高德建立战略合作关系，在成都上线了网约车业务。邹勇也曾经自己开发APP，但是自研平台由于获客困难最终放弃。所谓背靠大树好乘凉，传统交运企业已经在管理方面具有优势，再在陌生的互联网生态中扎猛子并非明智之举，直接与成熟的平台合作更符合现实。经过多年的耕耘，高德平台的网约车用户非常多，自然就可以为麦巴出行带来海量订单，各取所长的合作模式更快的确立了成熟的盈利模式。
高德平台聚合生态中的服务商同样也为麦巴出行提供了实用的技术服务，相比企业自己单打独斗的摸索节约了许多成本，邹勇说：“我们正常聚合生态中的一员，在生态中找技术公司合作，不再需要重投入自建系统，一个月节省了近30万。”
麦巴出行规模扩大，凸显传统优势
邹勇有着丰富的线下运营经验，在十多年的从业经历中总结出了对行业管理的心得，比如在招募司机的时候做了严格的把关，如果司机不符合招募标准严格禁止司机进入行业。转型为网约车后，麦巴出行联合网约车协会进一步对入职的司机进行严格筛选，层层把关后确保了驾驶员的质量，也进一步确保了乘客的安全。对于行业规范与营运安全的坚守将会进一步融入到麦巴出行的运营当中，且由于高德打车承担起了引流、平台管理、技术支持等责任，麦巴出行可以将更多的精力放在人员管理、车辆管理、安全管理上。
经过了一段时间的运营，麦巴出行从走入正轨逐步发展壮大，邹勇也注意到了网约车不同于传统企业的经营特点。当下的网约车行业更加凸显市场化，管理更趋人性化。在疫情期间，麦巴出行为了不影响司机出车主动提供一定的租金减免或者将租金延期，此外也会配合高德联合各网约车平台发起的免佣联盟，进一步保障驾驶员在疫情期间的收入不受很大影响，不仅是平台运行更加稳定，也凸显了人性化管理的理念。
麦巴出行在高德出行的帮助下已经积累了近千辆车的运力，在服务范围也拓展到了全国五个城市。从麦巴出行的成功可以看出，对于想从事网约车业务的公司来说，与高德合作成为了不二之选。
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