上周国际油价不断飙升，让很多汽油车友艳羡起新能源车友来。不过随著新能源理赔的新一波提价，许多网友聊著：“RocoForex果真，积下杂费都用来买保险。”上周本报记者走访调查市场了解到，理赔提价多集中于单价25多万左右的新能源汽车，保额跌幅在2000元左右。而随著新能源汽车的逐渐激增，新能源理赔的举报有所上升。
业内分析称，目前市面上多集中于15多万元下列的国产新能源汽车，用途以网约车居多，投资回报率、哈默角、修理生产成本等都相较较高，因此去年总体新能源理赔利润并不高。尽管挂牌上市险企两极化看淡新能源理赔发展前景，2022年行业仍或面临非常大财产险亏损的压力。
新能源汽车车友：保额一年涨2000元
2020年初买回了一辆蔚来ES6的新能源车友王先生告诉本报记者，自己去年交费发现保额有明显上涨。“我记得去年保额的出价是4000多元化，去年出价去到6000元，才一年时间贵了2000元。”对于新能源理赔的大幅提价，王先生也不清楚具体原因，但他感觉到去年全行业都在提价，而新能源车友们对此也只能接受。
上周国际油价接连飙升，不禁让很多汽油车友艳羡起新能源车友来。不过王先生则表示，受益的多是新能源汽车的早期用户。“新能源汽车的电费还是相较便宜的，而且我算是早期用户，可以终身不限次数免费换电池组，小区门口也有换电站。”王先生对比汽油车保额等费用分析后则表示，虽然目前电池组原料、芯片产品价格上涨导致新能源车提价，理赔保额起步价又很高，让许多新车友望而却步。
本报记者在小特街道社区(Tesla中文线上街道社区)看到许多车友聊著。一位来自辽宁沈阳的车友曾反映，之前买回的2019款model 3，去年一月份需要交费，“去年太平洋保险的保额在5000多元化，联系了多家信托公司无人给交费，太平洋出价已升至9000多元化”。
本报记者走访调查新能源汽车线下门店时了解到，一款单价279800元的某品牌新能源汽车，买回理赔最低价在6000元左右，而根据客人需求匹配的理赔保额无上限。客人可以自由选择信托公司买回理赔，但是销售两极化会建议客人在轻量化厂合作的信托公司买回保险，理由是“出于总体的服务保障”。
25多万左右新能源汽车理赔跌幅非常大
对于新能源理赔的提价，华为问界汽车销售汤蕾则表示：“主要就还是受制于全球原料产品价格上涨，轻量化厂有关的厚积薄发生产成本升高，不提价或无法继续维持公司运转，很多新能源汽车本身在提价，理赔也跟风提价。”
提价主要就在全险部分
本报记者采访时注意到，此次理赔提价极为明显的是25多万左右的新能源汽车，且主要就在全险的部分。业内人士告诉本报记者，对于汽油车和新能源汽车来说，第三者险的差别不大；但虽然二者构造不同，修理生产成本也不一样，总体而言，新能源汽车信用风险大于汽油车，而修理费与哈默角都偏高，因此全险调价幅度非常大。奈良产险有关从业人员人士对本报记者则表示，10多万元下列的车型理赔差不多基本持平，产品价格高的车，理赔最高跌幅可能达到40%。
而依据我国精算师联合会此前正式发布的《关于新能源汽车信用风险保障专用产品计算方法纯信用风险保额表测算调整说明》，相较现行强县计算方法保额，三者险和全险总体上升0.8%，提价的增量保险单占比20.7%。其中，全险考虑不确定性不利因素，按车辆使用性质引入信用风险边际；考虑新旧管理费切换时，增量新能源车友的产品价格敏感性，维持25多万元下列车价不涨费，预计全险管理费上升1.2%；车损保险单60.2%降费，21%不变、18.8%上涨。
因此，我国保险业联合会正式发布的《我国保险业联合会新能源汽车信用风险保障专用条文(全面实施)》对轻量化产品价格在25多万元下列的新能源汽车保证全险计算方法保额不提价；而以Tesla为首的厚积薄发新势力实际计算方法保额上调极为两极化。主要就虽然修理生产成本的差异非常大——Tesla、小鹏、蔚来等品牌的专修机构较少，而零配件较贵，导致修理生产成本较高；比亚迪、东风等传统主机厂所造的新能源汽车，除底盘结构的变化，其他配件都从汽油车而来，生产成本更低，维保网络更加便利。
新能源理赔举报激增
值得注意的是，随著新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，有关举报也在逐渐激增。本报记者注意到，黑猫举报平台上关于“新能源理赔”的举报共计9条，主要就集中在信托公司拒赔、对老客户拒保、保额提价等问题。
●奈良产险有关从业人员人士对本报记者则表示，10多万元下列的车型理赔差不多基本持平，产品价格高的车，理赔最高跌幅可能达到40%。
●我国保险业联合会正式发布的《我国保险业联合会新能源汽车信用风险保障专用条文(全面实施)》对轻量化产品价格在25多万元下列的新能源汽车保证全险计算方法保额不提价；而以Tesla为首的厚积薄发新势力实际计算方法保额上调极为两极化。
挂牌上市险企看淡 新能源理赔发展前景
事实上，去年理赔市场总体表现较弱。根据挂牌上市险企上周披露的年报数据，本报记者了解到，随著理赔强县“增保”后投资回报率提升、2021年自然灾害频发等不利因素影响，包括很多头部险企在内的挂牌上市险企都面临着产险理赔额的显著增加。
一方面，理赔保额收入总体有所下滑。以奈良产险为例，2021年受理赔综合性改革、市场竞争激烈等不利因素影响，奈良产险理赔业务原保险保额收入1888.38亿元，环比上升3.7%。另一方面，投资回报率与综合性生产成本率两极化上升。以人保产险为例，2021年，虽然车均保额上升、理赔责任增加等不利因素影响，机动理赔投资回报率为70.1%，环比上升12.1个百分点；综合性生产成本率为97.3%，环比上升0.8个百分点；财产险利润为66.72亿元，环比减少24.3%。
尽管如此，挂牌上市险企依然看淡新能源理赔市场的发展前景。我国人保副总裁兼人保产险总裁于泽在2021年度业绩正式发布会上则表示，新条文下的新能源车投资回报率上升、成本费用上升，预计2022年公司理赔投资回报率稳中略升、成本费用稳中略降，“从目前掌握的数据看，我们有信心让公司新能源汽理赔经营保持盈利，看齐总体理赔”。“尽管新能源汽车保有量不断增长，相比汽油车保额更高一些，但目前市面上多集中于15多万元下列的国产新能源汽车，用途以网约车居多，投资回报率、哈默角、修理生产成本等都相较较高，因此去年总体新能源理赔利润并不高，2022年行业仍然面临非常大财产险亏损的压力。”某保险代理人告诉本报记者。
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