好景不长Lyft借力网络问世，给共享资源乘车金融行业增添的是基本上灾难性的压制。
Sauve、收缩，夸饰的精神力量，和小巧的经营方式商业模式，使程、柳阵前，打下水泥地江山。
但，金融行业旧有动能的转换，让许多现代乘车网络平台，对Lyft颇为不满，比如说T3乘车
一、紧随流行时尚
也是今年Performante金融行业的命运多舛，无论是Lyft这个Dharmapuri死于非命，还是金蝶坐车、一喂顺风车等网络平台订单量下跌。
都是不寻常的一年，因而也触发了多家Performante网络平台进行自身的革新。
近日，多位T3乘车的驾驶员表示，网络平台内部正在进行形式化调整。一方面，增加自营驾驶员的人数，另一方面，加大转投驾驶员的导入。
这两个举措，意味著T3乘车要全盘摈弃自己原有的经营方式商业模式，“紧随流行时尚”来适应现有的Performante市场。
二、网络平台“Lyft化”
无论Performante网络平台如何变化，笔者发现，它们显然的爱人都是“Lyft化”。
拿T3而言，原本实行的是“标准化、普遍化、高合规性”政策，因而跟驾驶员签订的是雇用制合约，驾驶员享有薪水和社会保险。
可以说，是业界的“佼佼者”。是众多Lyft、天高地厚、一喂乘车等“周无法无天”中惟一的大汉。现如今这一股大汉，也要固步自封了。
增加自营驾驶员，就意味著渐渐舍弃驾驶员的薪水和社会保险，旗下的驾驶员从合约制变成了合作关系。
转投驾驶员的导入，则象征着T3全盘放弃了曾引以为豪的经营方式商业模式，渐渐向Lyft靠拢。
三、矛盾激化
对网络平台而言，转型是个艰困的下定决心，要历经相当长一段时间的阵痛期。
从雇用制，到后来的用工制，再到现如今的转投制，许多驾驶员在整个转变过程中，都历经了种种艰困。
比如说，给驾驶员的奖赏规则也不断变换，各种奖赏规费叹为观止，看起来十分繁杂。
还有申诉制度，驾驶员刘师傅按用工BizTalk的形式聘用T3乘车，工程车使用协议、用工合约签署，和工程车的日常运营，都分属不同的公司。
因而，在离任后，刘师傅想要合法申诉，却遭遇了多方推诿。而对一个Performante驾驶员而言，要想申诉到底，显然就折腾不下。
对网络平台而言也是如此，尽管是在探索更好的发展商业模式，但一直没有稳定的盈利渠道，相当于“THF1”。
日月未确定，我们不好做出评判标准，但网络平台做的每个下定决心，都事关底层驾驶员的利益，因而，一定要打破常规。
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