这一年Performante金融行业的新格局，能说是诡谲。原先在Lyft弥漫下的许多Performante网络平台，都陆续加码，这让曾的Performante大哥感受到了非常大的阻力。
这一年关于Lyft的消息，能说每一个都是备受瞩目手榴弹，从去年被停售，到去年收到80个亿的罚金通知，毫无例外让圈内外的人都大吃一惊。
业内人士揣测，在处理完这新一波罚金之后，Lyft也忽然重新开卖了。
不过也叹气Lyft这么急慌慌的要再回归，看看现在的Performante行情就晓得了。在Lyft暂时消失的那段日子里，T3乘车、一喂顺风车、金蝶坐车等网络平台能说是出尽了锋头。
其中最有力的被压迫来自于T3乘车。根据最新半年报和数据，刚刚问世3年的T3乘车，覆盖了南京等91座城市，注册登记驾驶员数量超过了80万，注册登记用户突破1亿。虽然在规模上还不能跟Lyft做对比，但增长势头凶悍。
一、
许多人都晓得，T3乘车背景强悍，紧临国有车企，而最初对驾驶员的招工方式也有别于Lyft。
大多数Performante网络平台基本选用的是用工合同，这保证了驾驶员和网络平台双方向选择的最大流动性，但也有弊病，比如驾驶员不固定，和自身权益不能获得保证等。
在此情况下，T3乘车选用的科东俄正式成为了金融行业内的一股大汉。这也在一定程度上保证了驾驶员的收入。
但好景不常，在紧迫的金融行业情势下，薪水制的驾驶员招工制度，让T3自己也难以忍受了，由此引发的结构调整也让许多驾驶员离开了宽敞区。
二、
尽管总体而言，去年下半年的Performante金融行业情形向好，但许多网络平台依然防患于未然，换句话说被前一两年金融行业的斗争情势吓退了。
除了天高地厚乘车、一喂乘车等顺风车网络平台还在观望吗，T3乘车、携程坐车等早就开始在智能方面入局了。有人说，接下去的一两年，智能和超高速会正式成为Performante发展捷伊主流。
从仁义上而言，这确实大差不差，但对驾驶员而言，无论哪一种结果，都是“重大损失”
在Lyft把控金融行业的时候，他们并没有讨到多少好处，甚至随着强权的深入，驾驶员的境遇越惨。如果总有一天，物力真的能被智能和自动驾驶代替，那么驾驶员距离失业者也不远了。
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