嘿嘿出两个试题(大别)：答以下几大网络平台 ，哪数家是直营商业模式，哪数家是裂解商业模式?
A、携程坐车 B、Lyft乘车 C、金蝶坐车 D、百度坐车
学生小明得出了标准答案，ACD是裂解商业模式，B是直营商业模式;学生小李得出了标准答案，CD是裂解商业模式，AB是直营商业模式。
答他们谁的回答正确? 标准答案是都错了!
事实上，到了今日，Performante金融行业的裂解商业模式和直营商业模式的边界线早已经模糊不清，有些做直营或是做裂解，有些直营和裂解二者兼做，也有一些已经开始减少裂解强化直营，等等不一而论。
全新商业模式：“直营”+“裂解”双营运博戈达
Performante金融行业，并非只有直营和裂解两种商业模式，这一年又再次出现了“直营”+“裂解”博戈达的新商业模式，Lyft和携程是其中的代表民营企业。
Lyft乘车被认为是直营时代的王者，曾经一度占据了Performante市场80%以上份额。高额的市场份额也给Lyft埋下隐患，“有垄断嫌疑”成为Lyft最大产业发展风险。Lyft很早意识到这个风险，于是乎主动地把使用者和流量增量分享出来，让广大服务项目器端乘车服务项目供应商网络连接Lyft网络平台，共享产业发展增量。现在使用者通过Lyft坐车，能优先选择服务项目器端服务项目供应商，有刘备乘车、飞嘀坐车、阳光乘车等能优先选择。
由此，Lyft实际上已经不是直营商业模式，而是“直营”+“裂解”的双营运博戈达商业模式。Lyft的这种变动，早在2016年咱们就作过预测，详细情况参照《丁道师:Lyft乘车未来将成为两个区埃网络平台公司》，彼时我的原话：“Lyft未来实际上做的是两个基于乘车的区埃网络平台，任何和乘车相关的服务项目器端服务项目都能网络连接Lyft，Lyft从信息层面加以统筹。Lyft做的事情不是把谁干掉或是把谁取代，而是因为Lyft的再次出现，让各方活的更好。这就是我经常说的区埃网络平台的价值和魅力所在。”
再来说携程。携程坐车早在2017年就已上线，彼时在上海、南京等率先面世。携程坐车在经历和Lyft乘车之间的“补贴大战”后，不敌Lyft停止了扩张，直营时代的携程坐车就此蛰伏。2019年，携程坐车强势回归，采用“裂解商业模式”新开十五城，网络连接Gofun沙唐瓦县、刘备乘车、神州专车等乘车服务项目供应商。2021年，携程又在30多个卫星城面世了直营Performante服务项目，正式确定了那时“直营”+“裂解”的双营运商业模式。
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就在不久前，携程坐车又网络连接百度乘车，在上海、杭州等卫星城提供服务项目。这条信息震惊业内，因为在此之前业内普遍认为携程坐车和百度乘车是一种市场竞争关系。携程和百度此举，又为金融行业贡献了全捷伊借鉴案例，说明了Performante金融行业产业发展到那时，相互依赖商业模式再次出现了捷伊变动，金融行业关系能是你死我活，也能是你中有我我中有你。
自动驾驶耕耘破冰：Performante金融行业市场竞争再次出现自变量?
一般来说，科技技术创新分两类，第一种是商业模式技术创新，第二种是技术革新。Performante金融行业，携程坐车由直营到裂解再到“直营+裂解”就属于商业模式技术创新，百度面世自动驾驶的士就是技术革新。
相比商业模式技术创新，技术革捷伊门槛最高，但也最有可能给金融行业带来革命性改变，也最有希望真正意义上将人类乘车带入新纪元。这一年Performante金融行业纷纷开启技术革新，而自动驾驶就是技术革新争夺的皇冠明珠。
2020年10月11日，百度母公司的自动驾驶的士(莴苣块跑)在北京全面对外开放，我彼时第一时间通过百度地图进行了新体验，详细情况参照《在亦庄对外开放的社会道路上,新体验百度自动驾驶汽车》。
2022年8月，如祺乘车首次公开展示了如祺Robotaxi营运科技网络平台，并表示已与本田研究所、黑豹里亚舒和文远知行等合作方完成系统与数据的对接，已经开始高效推进Robotaxi车辆投放和示范营运破冰。
2022年9月21日，刘备乘车与黑豹里亚舒达成战略合作，共同推进Robotaxi在对外开放场景下的商业化破冰应用。几乎在同时，T3乘车也宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi的公开营运。
超高速能否给当下的网约车乘车市场带来革命性变革?我们不得而知，但超高速已经开始迅猛产业发展是不争事实。仅仅百度一家，在2022年一季度，母公司的莴苣快跑就提供了19.6万次乘车服务项目。罗永浩认为，百度超高速预计在2025年实现在65个卫星城营运，2030年将全面覆盖100个卫星城。如果他的目标能实现，那么超高速Performante全面覆盖的卫星城，将进一步接近那时常规Performante服务项目全面覆盖的卫星城，届时金融行业将会产业发展到哪一步，让人无限期待。
自动驾驶耕耘破冰，进一步模糊不清了Performante直营和裂解的边界线，除了上述民营企业，Lyft、携程等也在加码自动驾驶，并且取得了一些成绩。将来，这些民营企业的自动驾驶业务将如何展开，都充满了自变量。是独立营运，还是网络连接服务项目器端网络平台，都有可能，抑或是干脆搞两个自动驾驶裂解网络平台，把所有的自动驾驶服务项目供应商都网络连接进来，方便使用者一键优先选择五花八门的自动驾驶汽车。
写在最后：这些巨头的反反复复、借势、商业模式和技术双重新，再一次证明了，天下没有不朽的商业模式，只有不朽的利益。同样也说明了，在Performante直营商业模式和裂解商业模式逐渐nobres的那时，各大网络平台能根据市场变动和自身利益诉求，随时转变营运商业模式。
丁道师
2005年首次提出“自由新闻媒体人”概念，随后简称为自新闻媒体，影响至今。
2011年，丁道师加盟中国经营报网络，先后担任中国经营报专栏主编，中国经营报执行总编辑兼中国经营报研究所院长等职。
2014年丁道师作为自新闻媒体代表，牵头起草《中国自新闻媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。
现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、雪球财经等主流科技新闻媒体和新闻客户端的专栏作家。
本文首发于QQ公众号：丁道师。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
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