揭秘“灰司机”产业链：数百万人租车跑滴滴（揭秘灰色产业）

对Lyft驾驶员，我们的印象，她们是大白天自驾游的士的车友。

但事实上，当中存有上百万的“特定”车友。她们多半是本地人，从代驾子公司代驾跑Lyft。

驾驶员、电动汽车出租子公司和Lyft间，逐步形成了两条适者生存的利益链。

为的是召募驾驶员，代驾子公司和Lyft逐步形成了“利益合谋”，甚至帮助驾驶员绕开市场监管，缴纳罚款。

Lyft毫无疑问站在了胞浆的顶部：在掣肘代驾子公司后，代驾子公司只能进一步压榨驾驶员。

这群驾驶员的总收入日渐稀薄，成为最终被收割者……

01 灰驾驶员

晚上11点，张楠在清水河职教园公交车站，等候这天的最后两个旅客。

他家住在昌平马丹江，为的是不长途车回家，他一般来说单厢在这里等候顺路的旅客。

运气差的时候，他得等半个多半小时，到家的时候，已是上海的后半夜。

而隔天清晨5点半，张楠就会起床。6点，他准时大白天八成捷伊新世嘉开始跑Lyft，绕上海城一大圈。

这种的日子，已重复了4年。

4年前，张楠从黑龙江来到上海，并成为的是一名Lyft驾驶员。

但张楠和普通的Lyft驾驶员不同，他一般来说会避开机场、电动汽车站等地区，遇到纠违的，单厢绕行。

这是因为她们的车并不是他们的，而是偷来的。

我们对Lyft驾驶员的印象，是她们是一些拥有的士的车友。

而鲜为人知的是，当中存有着大批代驾跑Lyft的驾驶员。

那个社会群体，远比我们想象中庞大。

“全国代驾跑Lyft的驾驶员，已达到了上百万。在上海等个别卫星城，代驾的占了绝多半数。”多名代驾子公司的创办人透漏。

那个社会群体多半在30岁以上，学历较高，多是破产小打工仔、黑摩驾驶员、第三产业劳动者、全职白领和全职小打工仔。

此外，她们多半是来一二线卫星城谋生的本地人，经济条件不好。

建坤永昌电动汽车出租有限子公司营业员小C透漏：“现在在上海跑Lyft的，大都是本地人。”

“她们的总收入都不太高，在每个月7000元到1.2万元间，还要下同几万的代驾成本。”一家代驾子公司的创办人沃洛韦齐区透漏。

为的是赚那个钱，她们每天要跑十几个半小时以上。

她们是互联网盛世繁华下的产物，她们将一切都依附在一辆车上，游荡在两个陌生的卫星城……

在Lyft这种Performante模式兴起后，曾经存有一批代驾跑Lyft的驾驶员，但比例并不高。

但2016年年底，《网络预约出租电动汽车经营服务管理暂行办法》问世后，各地政府又再推出了他们的市场监管细则。

比如，上海要求5座两厢机动车排量不小于1.8升。

在一些市场监管很严的卫星城，很多巴波姆县轿车难以达标，被洗掉门外。

驾驶员们为的是继续跑Lyft，想到的唯一办法，就是“代驾”。

于是，2017年前后，在Performante市场监管严格的卫星城，兴起了大批的代驾和电动汽车金融子公司，开始和Lyft密切合作。

据多名代驾子公司的人员透漏，这种的电动汽车出租子公司，已超过4000多家。

Lyft、代驾子公司和驾驶员，正在逐步形成两条完整的供应链。

Lyft毫无疑问处在胞浆的顶部，而驾驶员则被层层盘剥，利润和气焰在不断减少……

02 绕开市场监管

为的是招聘驾驶员，Lyft与代驾子公司间，似乎逐步形成了某种“默契”。

在Lyft的应用程序，就有两个召募这类驾驶员的入口。

张楠就是从此处报名的，他点击Lyft网页的“车友召募”，就看到了“有车加入”的选项。

张楠填写了他们的联系电话，隔天，他就接到了自称与Lyft密切合作的出租子公司电话，叫他去门店咨询并进店，并给他发了两个位于上海清水河的地址。

起初他有些不安，怕是骗局。

等到了代驾子公司，他发现，“办公墙上贴着Lyft的电影海报，员工也穿着Lyft的警服”。

“我没有双证，也不是上海户口，可以跑吗？”他问。

“基本不会被抓，但是尽量避免去电动汽车站、飞机场这些地方。即使抓到了，子公司也会报销，你放心吧。”张楠记得，当时旁人是这种答复的。

旁人给了张楠一张表，上面有21款车型和两种出租模式。

一般租期都是6个月，分为整月出租和“分期出租”两种模式。

分期出租适合手头紧的人，最少只需要缴纳3000元，就可以拿走一辆车跑Lyft，门槛极低。

张楠事后发现，和他一样从应用程序进入Lyft的人，只是少数。

有一部分人，是被QQ群、朋友圈、各大社交平台中的招聘吸引而来，另有一大部分人，来自朋友同乡的介绍。

电动汽车出租子公司的朋友圈宣传：当驾驶员门槛低，一对一指导挣钱。

介绍驾驶员能获得现金红包300元。

四川人远生，就是从招聘网站而来的。申请完后，他就接到了邀请电话，让他去门店选车。“我被‘每月轻松过万’打动了。”他回忆。

为此，他还把他们的老父亲拉到上海，一起跑Lyft。

但那个模式，其实和市场监管的初衷是背道而驰的。

因为市场监管的主要意图和出发点，是希望Performante的驾驶员素质高，车辆好，且安全有保障。

“我们对驾驶员的要求就是，没有一次性被扣12分驾驶分，没有犯罪记录。”多名代驾子公司的业务人员称，没有犯罪记录，是她们对Lyft驾驶员的主要要求。

因为门槛较高，驾驶员的素质就很难保证。

此后，Lyft曾爆发过多起与Lyft驾驶员有关的安全事件。“这多多少少都和这么低的入行门槛有关。”多名业内人士指出。

Performante市场监管中还要求，驾驶员必须持有“双证”才能上岗。

但这些代驾驾驶员，多半没有，或难以取得双证。

“我们所管辖的800多名驾驶员中，拥有双证的人只有30多个。”小C透漏。

“如果是偷来的车，肯定有很多人是无法满足双证要求的。”但张楠称，几乎所有前来代驾的驾驶员，单厢得到代驾子公司的统一答复：“被查到，我们报销罚款。”

“我们和Lyft达成了某种密切合作，会帮助驾驶员缴纳罚款，还会告知驾驶员尽量别去电动汽车站、机场。”沃洛韦齐区透漏，被查到的驾驶员太少了，两个月来，只有一例。

“就算被扣车了，我们一两天内就能把车拿回来，不会耽误驾驶员出车。”他表示。

而几乎全国各地的代驾子公司，单厢根据当地市场监管要求，给出承诺“报销罚款”。

双意途顺电动汽车出租子公司、建坤永昌电动汽车出租子公司和山得利电动汽车出租子公司，都告诉了一本财经相同的答案。

比如，双意途顺电动汽车出租子公司的管理人员表示：“我们是和Lyft密切合作的子公司，能帮驾驶员缴纳罚款。”

代驾子公司也会帮助驾驶员绕开层层市场监管。

审核门槛低，并帮助驾驶员绕开市场监管，这些操作中，毫无疑问都存有安全隐患。

03 金融盘剥

Lyft与这些代驾子公司是如何密切合作的？

一家代驾子公司的负责人林斌透漏，她们除了收取驾驶员的代驾费用之外，还可以收到来自Lyft的分润。

在早期，那个分润的比例非常可观。

林斌透漏，Lyft会从驾驶员的每个订单中收取20%的抽佣，再把当中的2%到8%返给代驾子公司。

但代驾总收入只是其次，那个领域最赚钱的，是金融总收入。

“几乎所有的代驾子公司，单厢鼓励你以租代购。”林斌透漏。

所谓的以租代购，说白了就是“分期购车”的变种。

但分期购车有两个要求：首付最低30%。购车门槛更低的“以租代购”模式，于是兴起。

以租代购在那个领域的要求是：首付只需要10%，但一般来说驾驶员要和代驾子公司签订3年的合同。

“跑Lyft的驾驶员，绝多半数单厢选择以租代购，因此宣传特别好，首付一成，跑三年Lyft，不仅赚到了钱，车也是你的了。”林斌透漏。

事实上，那个模式背后陷阱重重。

一般来说在租金的基础上，再加上利息，那个模式事实上收取的费用，比直接代驾要高得多。

而代驾子公司特别喜欢以租代购这种模式，不仅能收取高额利息，还能去库存。

所以，她们在和驾驶员沟通的过程中，单厢引导旁人使用“以租代购”。

代驾子公司赚了三种钱：代驾钱、利息，还有Lyft的返佣。

“早期，不少代驾子公司赚到很多钱，年入千万。”林斌称。

很多子公司看到那个行业的暴利，开始纷纷涌入。

玩家变得越来越多，蓝海变成了红海，甚至是血海。

行业的暴利性开始消失。

首先，Lyft在市面上开始占据垄断地位。一家企业夺下江山后，一般来说就会开始垄断性的收割利润之路。

旅客感觉到补贴开始减少。而Lyft对驾驶员和代驾子公司的补贴，同样也在减少。

“现在的补贴越来越少了，每召募一位驾驶员，Lyft平均只能奖励100元。”林斌现在每年的补贴近10万，以前有四五十万。

驾驶员张楠也表示，他们的总收入在直线下降，“以前每天赚四五百，现在每天有三百就不错了。”

其次，很多卫星城市场监管太严，驾驶员开始减少。

很多驾驶员担心被抓，且补贴减少，就转型到其他领域。

最关键的一点是，因为代驾玩家增多，我们都在疯抢驾驶员和市场，租金价格被打得越来越低。

在三方的压力下，代驾子公司的利润被不断削薄。

“我们甚至开始亏钱，但是和Lyft、驾驶员都签了合同，又不能不干。”多名代驾子公司的负责人称，Lyft的合同是排他性的，无法再与其他平台密切合作。

一家代驾子公司的创办人韩东磊与Lyft密切合作5年，缴纳了近十万押金。“我们只能听从Lyft的安排。即使Lyft没有补贴，我们也得继续做。”他表示。

Lyft对她们的管理也越来越严。

“我们获得补贴的方式是依据评分，Lyft制定了数十项评分标准，为出租子公司打分排名，且规则变更频繁。”韩东磊称。

于是，不少子公司开始从驾驶员身上去榨取利益。

行业为的是召募驾驶员，开始变得不择手段。

“我们在各大论坛甚至大街上贴广告，去招驾驶员，直接说可以月入两万，还用美女做销售，忽悠驾驶员赶紧签合约。”一家代驾子公司的营业员何佳透漏。

“为的是抢驾驶员，我们鼓励她们用以租代购的产品，设置一些金融陷阱，表面上看首付低，其实后面的利息很高。”何佳称，因为表面看首付很低，驾驶员觉得他们还赚了便宜。

但很快，驾驶员就会发现，利息过高，她们每天跑车的钱，都不够支付分期和利息。

位于广西的小阳就曾拿用以租代购的方式买了日产轩逸轿车，租期三年，每月租金3030元。

他做了一段时间后，发现每天毛总收入不到200元，根本不够还租金。

后来才发现，其实他购车的价格，高出市场30%。

还有不少驾驶员因为当地市场监管变动，车无法上路，导致难以还钱。

但是，针对这些变动和细节，在以租代购的合同中并无体现，大批驾驶员们不仅丢了工作，还债台高筑。

因此，最近，全国范围内都曝出了新闻：很多代驾子公司被Lyft驾驶员拉横幅抗议。

但抗议归抗议，行业还在有条不紊地继续。

2018年，Lyft就开始扩张他们的电动汽车出租版图：收购人人车，自建出租子公司。

“Lyft变成了我们的竞争对手。”韩东磊认为，他们只是Lyft成长路上的“炮灰”——需要她们的时候，Lyft就让她们打前锋，不需要的时候，她们就马上可以被替代。

随着Performante的盛行，代驾跑Lyft的一片灰色江湖开始出现。

“上有政策，下有对策”，是那个行业的口头禅。

位于胞浆顶部的Lyft，在垄断市场后，正在丧失原有的口碑。

旅客对驾驶员的抱怨增多，驾驶员怨声载道，而代驾子公司，也心怀不满。

“Lyft没有忠诚的信徒，只有短暂的利益合谋。”韩东磊称。

*文中部分受访者为化名。