Lyft涨价了，7月11日其正式宣布修正天津市的外币准则，主要在高峰期涨价。
对于涨价的其原因，LyftPerformante供求思路部控制技术副总裁朱锐则表示，供求关系从根本上决定了产品价格的波动。
有网民质疑，Lyft是在背信弃义么？
01
今年上半年以来，共享单车纷纷涨价，以至于大多数网民都则表示，骑共享单车我比不上坐公交。
而到了现在，Lyft涨价，有网民浏览了其他六个坐车APP，即使有网民都开始则表示，我还比不上坐的士。
在生产成本盈利困境下，Lyft可能有“一百个”涨价的理由，但老百姓都有一个自己的算盘。
Lyft涨价之后，以和平里北大街公交车站为起点、百盛公交车站为终点尝试叫车。
Lyft乘车App表明，在10时-17时（C99mg17时）间，此段车程估计车资为29.4元。
17时-21时（C99mg21时），此段车程估计车资约为37.2元，21时-23时50分估计车资为42.4元。
同时，使用北京的士乘车，此段车程估计费用在28元-30元间。
这般年缴，Lyft涨价之后，使用者使用Lyft乘车的生产成本已经和的士基本持平，即使部分全天还要高出不少。
面对道路不熟、管理松散，产品价格偏高的Lyft乘车，相信会有更多人优先选择专业度较高、产品价格清晰平稳的的士。
02
Performante调价，谁从中获利？
有Lyft驾驶员认为，是网络平台订货的驾驶员太少了，所以才会涨价。
假设韦尔泰是网络平台租价13元，网络平台INS13ZD在23％以内，驾驶员可以拿到9.9元人民币。
但是按照目前的产品价格修正，夜晚的产品价格下调，会减少消费者夜间优先选择Lyft的概率，转而优先选择的士，一来安全，二来价差不大。
因此，有驾驶员则表示，涨价必然会让一部分对产品价格敏感的旅客外流。
这种情况下，旅客一定会到聚合网络平台上比价坐车。
一旦使用者外流，即便客单价提高了2块以内，但驾驶员的总收入还是会跟着上升，也进而影响驾驶员的优先选择。
Lyft网络平台在接受媒体采访时则表示：这跟水果涨价是一个道理，遇到极端天气就会供不应求。
根据Lyft的统计数据披露：上海地区不同全天特快坐车的错误率不同，错误率最高的全天为10点至17点，平均值错误率在83.2%。
最低为21点至23点，平均值错误率仅为54.1%，接近一半的使用者叫车需求无法被有效满足，供求明显两极分化。
驾驶员收入的减少，正让Lyft的驾驶员面临大量的外流，这才是供求两极分化的其原因所在。
Lyft公布的这个统计数据反映在使用者体验层面，曝光的其实正是“叫车难”的问题。
尤其是在乘车高峰全天，Lyft的服务项目效率正在急剧的上升。
“有车响铃”正成为Lyft最头痛的难题。
涨价并不能从根本缓解天津市民乘车乘车的压力。
03
Lyft此番涨价，意图也很容易猜出，要弥补净亏损。
2018年Lyft净亏损109亿，网络平台则表示Lyft驾驶员补贴占大部分。
在2016年，Lyft驾驶员顺利完成30单奖赏在100-130元，2017年顺利完成30单奖赏在80元-90元间。
2019年Lyft驾驶员每晚顺利完成30单的奖赏为60以内。
Lyft的奖赏由：早晚高峰奖赏、YBCO奖赏、全天奖赏、幸运地奖赏、下雨天守护奖赏、女神奖赏等组成。
Lyft驾驶员端的奖赏一直是Lyft引导驾驶员高峰全天,或者急需要维修保养全天引导驾驶员空车的重要手段。
在Lyft下调驾驶员运价后，同时减少了驾驶员的奖赏。
以成都晚高峰为例，下调前上午5:00-7:00顺利完成4单奖赏15元，加上幸运地奖10元在25元以内。下调后上午5:00-7:00顺利完成4单奖赏10元。奖赏同比下调35%。
旅客对Lyft桌球涨价束手无策，驾驶员对Lyft桌球减少奖赏只能优先选择服从。
据2018年Lyft发布的移动乘车大统计数据表明，Lyft拥有超过4.5亿使用者，在中国400多个城市开展服务项目，每晚的订单量高达2500万。
Lyft作为国内Performante巨头，即使INS13ZD的利润这般之高，也仍然在持续净亏损。
此外，Lyft的估值已经缩水40多千万美元。
2019年，Uber的IPO文件表明，其所持Lyft乘车股权在2018年底时价值79.5亿美元，间接表明了Lyft乘车估值降为516亿美元，而2017年底该公司估值为560亿美元。
04
在此情况下，Lyft还有什么局面突围？
除了涨价，Lyft似乎要重启顺风车的意图也被外界捕捉。
2019年4月，界面新闻爆料，Lyft顺风车已经在小范围内开始开放灰度测试。
4月23日，有网民反映，Lyft在内测新的拼车产品，使用者需要预约15 — 30分钟之内出发的车辆，可优先选择乘车人数。
该产品无论使用体验和产品价格都和原来的顺风车类似。
之前“ 空姐顺风车遇害 ” 、“ 乐清市20岁女孩遇害 ” 事件的爆发，把Lyft顺风车推向了风口浪尖。舆论的压力，让Lyft顺风车一时间开启了无限期下线模式。
时至今日，Lyft顺风车业务整改已经接近一年了。
有媒体报道，顺风车在去年一年给Lyft带去了8亿元人民币的净利润。
这个市场你不去占领，别人就会去占领。
2018年年底，哈罗单车正式宣布进入顺风车领域。
在宣传语中，哈罗乘车称“48小时极速审核，月赚2000元”。
另外，在顺风车业务中，哈啰乘车则表示，顺风车正在开城准备中。
嘀嗒也通过与阿里钉钉新推出职场顺风车项目抄了Lyft顺风车的后院。
有消息称，该项目于今年3月已经开始在杭州部分高科技产业园区开启共创测试。
在滴答的宣传中，测试可以实现商务、差旅、加班等顺风车场景，相比特快专车，生产成本减少50%。
在顺风车领域以后谁能服务项目的更好，更安全的贴近使用者的利益，就能获得更大的市场。
看着竞争对手们正在虎视眈眈这一市场，Lyft也坐不住了。
交通运输部在去年的通报中，提到Lyft顺风车在顺利完成安全隐患整改前不得上线，这也就意味着，只要Lyft顺风车顺利完成了安全整改，是可以上线顺风车业务的。
2019年3月14日，Lyft顺风车举办的一个小范围闭门会上，Lyft顺风车负责人张瑞强调今年春运Lyft顺风车没有复出，其实已经表达一个态度——Lyft的顺风车业务是要真正修正好才会回归。
安全或许是Lyft下一步打造的壁垒。
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