锥果代驾国际品牌升级换代了!2018年1月4日，“锥果代驾”正式改名为“锥果候车”，成为一个的士、顺风车兼有的候车网络平台，并开始投入使用崭新国际品牌标记和VI体系。那么和Lyft候车有什么差别呢?别的更好?一起来看看吧!
锥果的士：
锥果候车以“助推的士金融行业复兴”为历史使命，从提高的士驾驶员的业余满意率出发，打造一个没特快和长途车的的士网络平台，推出自由T5800不派单，np佣金不INS13ZD的政策，为的士驾驶员营造一个公平健康的市场竞争环境，助推的士驾驶员业余满意率以及金融行业服务水平的不断提高，从而让旅客的打车新体验更美好。
锥果顺风车(原顺路代驾产品)：
相比须要增添额外工程车天然资源就可以满足用户消费者市场需求的特快、长途车，锥果候车的顺风车是对已有天然资源的挖掘利用，是真正的共享经济。
锥果候车以“实现候车真共享”为历史使命，合理有效调动已有社会天然资源(车友、工程车)，在不增加道路负担的情况下提高交通运力。目前，锥果顺风车销售业务已覆盖359座城市，拥有超过7000万使用者、1200万车友。
三打“锥果”，总体体会
1、的士销售业务
亿欧电动汽车指出，作为初次新体验“锥果候车”的旅客，就的士销售业务来说，如果出发地较为远，用“锥果候车”沙唐瓦县是较为方便快捷的。由于锥果的T5800商业模式一是拼速度，驾驶员必须要手速快就可以抢到，二是拼距，距旅客涉于得单，这就决定了驾驶员订货和接驾的速度都很快。
亿欧电动汽车了解到，据多位驾驶员如是说现阶段锥果的驾驶员和旅客数量相对都较少，还未在市场中大量普及。如果旅客所处位置偏僻，且近距没驾驶员不然，可能存在约不到车的情况。对驾驶员来说，几天没单子可至的情况也时有发生。以徐师傅为例，据他如是说自进入的士金融行业四个月以来，“使用其他网络平台订货近500单，而使用锥果仅接了15单”。
实际叫车中，如果距出发地较近不然，建议还是在路边直接打的士较为方便快捷。对总平均速度较为短的的士订货，锥果上几乎不会有驾驶员订货。就此，亿欧电动汽车先后询问了三位的士师傅，他们均表示接总平均速度短的订货太稳当，更倾向于接远距的订货。
2、顺风车销售业务
作为旅客，“锥果候车”顺风车销售业务给人的突出体会是：顺风车友太少了，订货的几乎没。究其根本原因，亿欧电动汽车指出还是使用者数量不足。
只不过锥果最早就是做顺风车起家的，的士销售业务是于2017年年底才刚刚上架，按理说应该是有充足的顺风车使用者基础的。然而，为什么经营多年的顺风车销售业务还没刚刚推出几个月的的士销售业务运营的好?就个人新体验来说，亿欧电动汽车指出有以下两点原因：
第一，虽然锥果的顺风车销售业务积极开展的时间较早，前期的确积累了一定的使用者，但是锥果只专注于顺风车领域，没积极开展其他销售业务类型。而中后期专门从事Performante金融行业的公司数量越来越低，销售业务多样化，市场竞争加剧。拿Lyft来举例，前期Lyft不仅积极开展了特快、长途车、的士等销售业务，中后期还上架了顺风车、代驾、巴士等产品线，多样化的候车方式满足用户了使用者不同的场景市场需求。Performante大战时期，Lyft通过财政补贴吸引了众多使用者，包括锥果在内的一众Performante网络平台的使用者也因此大量流失，使用者忠诚度集中在财政补贴的力度上。
第二，是顺风车销售业务本身的局限性。使用者对候车服务的工作效率有一定要求，使用者手机发布顺风车订货，最早只能设定十分钟后左右候车，而且十分钟内也不一定会有顺风车友订货，这就导致了候车工作效率的低下。
三、新体验后建议
对锥果自身发展来说，亿欧电动汽车指出，首先，积极开展多样化的销售业务是必须的，如此可以满足用户不同市场需求的驾驶员与旅客。要做到，使用者关上了你家的软件，就不想稳当再关上别家的app。其次，锥果导航系统的精确性应当提高，对带有导航属性的Performante销售业务来说，供求两边都须要功能定位的精确就可以完成订货。
就目前已积极开展的的士销售业务来说，锥果也可以在驾驶员客户端增开系统手动派单商业模式，实时功能定位。基于精确的导航系统，多少公里内允许系统手动订货的限制，可由驾驶员自由增设，但驾驶员无权增设总平均速度长短的限制。如此给驾驶员手动和手动的双重选择，既提高了驾驶员订货的工作效率，总平均速度短的旅客也不至于约不到车。
而就顺风车销售业务来说，锥果使用者界面还可以再优化。譬如在顺风车页面增加顺风程度的百分比数字，更加直观，满足用户了对公里数没概念的旅客的须要，方便快捷旅客主动邀顺风车友同行，提高订货率。
在如今Performante金融行业Lyft“一家独大”的今天，要想从这位“老大哥”嘴里抢下“一块肉”实属不易。美团为了抢占市场，早已开始疯狂的大额财政补贴供求两边，只不过锥果现在也在源源不断的发优惠券财政补贴驾驶员和旅客。但是很遗憾，他们走的这条路都是Lyft走过的“老路”，打价格战毕竟不是长久之计。资本并不傻，财政补贴总有一天会结束，到那个时候，又该拿什么去留住旅客与驾驶员呢?
网友评论：
1、只不过锥果做的士的细分销售业务挺好的，现在打特快真的不便宜，代驾也比出租贵，我们以前叫特快不就是图性价比高!
2、顺风车是真正的共享经济，太多利益化的就变味了。我坐DD顺风车的，车友经常会问我能不能直接微信转账，因为DD貌似抽挺多钱。锥果不然还是有差别的，它主要以车友的行驶意愿来，只象征性收1块钱。
3、我用过锥果和dd都拉过顺风车几次，自己有时候也坐，锥果都是只收1块钱，ddINS13ZD就可狠了，很多时候我都情愿直接转账，绕过dd,我的车又不是你dd的，要给你交那么多钱?
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