近年,《广州日报》本报记者多次收到旅客举报,称他们前述约到的工程车并并非APP上表明的工程车,并对这种“披风Performante”增添的隐患表示忧虑。

那么,那么多的“披风Performante”是如何出笼的?他们又是如何突破重重管理壁垒实现“越狱”?“披风Performante”的再次出现给旅客的生命和财产安全又会增添哪些危害?近日,本报记者优先选择了北京、苏州两地对在此之前举报较多的“Lyft”Performante进行了调查。

“披风Lyft”频频亮相

TikamgarhPerformante多再次出现在市郊、国际机场、汽车站等区域

本报记者调查兵分四路,一路上改到早上从北京浦东国际机场坐车回城,一路上优先选择在苏州市中心区内长途坐车,一路上在北京市区坐车突击检查,还有一路上则在东齐县坐车突击检查。

晚20点10分,本报记者在北京浦东国际机场点开LyftAPP优先选择了长途车,输入门牌号后,很快表明有车订货,本报记者随即拨打订货的电话,却无人接听。几分钟后一个陌生电话打了回来,称他们是订货司机。在给本报记者指定了下车门牌号后,明确知会订货工程车是外省执照,本报记者表示拒绝。

随后本报记者又连续操作了四次,情形如旧。订货司机皆知会他们的工程车是外省执照,但整个过程都在Lyft网络平台上完成,既不影响收费,也不影响返程。

“这边早上基本上是那么一个情形,你要打上两辆邻近地区车算你运气。”最后,接本报记者的是两辆河南执照的小车,司机自称为是河南人。

“你们为何要那么做?”

“北京对长途车限制很严,要求沪人开沪牌,没有办法才打打擦边球。”那位司机介绍:“他们通常只在早上出来运营。一方面外牌尾号完结了,另一方面执法也松许多。”

“那Lyft对你们不监管吗?”

“他们是透过‘黄牛党’挂在Lyft网络平台下面的。至于他们怎么操作,他们并不清楚,反正交点钱也就搞定了。”

早上8点45分,本报记者在东吴大学大学(苏州校区)门口用“Lyft”呼叫到两辆表明执照为沪C的特快,大约5分钟后,两辆皖N开头的小车抵达订货。

“是到苏州市中心区地铁站吧?再远就不能去了。”一下车,那位司机就跟本报记者确认抵达门牌号。

他称他们是安徽人,在北京做“Lyft司机”已经有两年多了,专门在苏州这一带跑,通常不进城。

“为何你的车和网络平台表明的不一样?”

“沪C是我买的二手车,当年用那个执照注册登记的Lyft,后来觉得车太旧了,就用老家的车出来跑单。”

“你不怕被查吗?”

“市郊抓的不严,而且他们有位群,哪里在查他们都会相互通告。”那位司机回答得颇为坦然。

本报记者的返程大约5千米,但开到3千米左右,那位司机就中止了返程。

“就收13块吧,请你多包涵,完结了给我一个五星好评!”

“这样你不吃亏吗?”

“也没亏多少,3千米以内Lyft只收他们每单1元钱,超出部分收的多。”那位司机回答说。

本报记者在市中心区附近转了一圈,发现每个学校周边都停了许多外省执照工程车,本报记者注意到他们都在用网约网络平台派单字用章。

在北京市区,本报记者用Lyft应用软件随机约了15次特快和3次长途车,其中有两次特快前述号牌与LyftAPP表明号牌不完全一致。LyftAPP表明的都为沪A牌,而前述抵达却为“苏”牌和“陕”牌。

“原来的车子前两天发生了事故,送去修了,这个是临时替代用的。”两个司机几乎都拿出了同样的搪塞理由。

“如果举报的话并非要被处罚吗?”

“我能提前给你中止返程,优惠许多能吧?”

而在东齐县,本报记者用Lyft约了3次特快和2次长途车,其中1次特快再次出现执照不完全一致情形,LyftAPP表明为浙A,前述抵达工程车为浙G。但非常神奇的是,两个电话号码的后五位字母、数字如出一辙。

突击检查完结后,本报记者进行了梳理,发现“披风Lyft”多再次出现在市郊、国际机场、汽车站等区域,出行时段通常优先选择在早、晚高峰或深夜,在市郊通常优先选择长途,在国际机场、汽车站等地接客则喜欢长途。

突击检查“黄牛党群”找寻真相

很多私家车主自始至终都不知道,他们的汽车早已被注册登记了Lyft帐户

“Lyft注册登记帐户800元起步,知道为何涨价吗?代出车校正的口子被封,注册登记难度加大了……”这则“重要通告”近日再次出现在某个外牌注册登记Lyft帐户的黄牛党群时,立即引起了团友的热议,毕竟前一天hondayz的开价才400元,一天之内翻了一番。

在此之前,本报记者在一位圈内人士的引导下,加入了这个群。截止本报记者发稿,这个群里还有111人,在此之前最多的时候多达几百人。该群自称为是信誉度最好、能力最强、专门处理Performante各种疑难杂症的工作群。当然外牌工程车注册登记Lyft帐户是其最主要的一项销售业务。除此之外,还包括Performante证应考、驾龄不够代注册登记、工程车卢戈韦代注册登记、出售抢单应用软件等销售业务。

本报记者以他们有两辆浙K的小车想在苏州注册登记Lyft为由与hondayz进行了上列,那位昵称为“林克”的hondayz显然对诸多门道非常熟悉。

“费用400元,提供驾驶证、行驶证、身份证的照片,以及空桥合影给我,三四天即可开通。”林克告诉本报记者,办理帐户需要先付款。

“外牌并非办不了吗?”

“我这里能。”

“能不能介绍一下咋办?”

“透过前台人员,直接将浙K改成浙A,其他电话号码不变,前台留的重要信息都是你的原始重要信息。”

“如果我的车号在苏州没有咋办?”

“顺延一位,至少能保证后四位完全一致。”

“我凭什么信任你?”

“我一天都要办十几个帐户,5年老店了,信誉第一。”

本报记者进一步了解获悉,“林克”销售业务仅局限于注册登记特快,因为特快注册登记是透过网上提出申请的,而长途车提出申请需要当场空桥校正。而他的“神通”则靠制假证,也是按提出申请者提供的工程车重要信息,将外省牌改为邻近地区牌制作一本假行驶证,将空桥合影中的号牌重要信息也进行局部修改,然后递交提出申请即可。

当然,“林克”号称和Lyft前台“关系很硬,配合默契”的说法,本报记者便无从查证了。

透过圈内人士,本报记者还了解到“披风Lyft”出笼的另外两条渠道。河南人张先生开两辆河南执照的车,他的邻近地区牌Lyft帐户是向“公司”租的。他告诉本报记者:“白天原车营运,早上帐户就租给我用,我只要用他们的手机登录他的帐户就行了,Lyft的钱先打给他,然后他再把属于我的打给我。”

陈先生是一位神州长途车的司机,他告诉本报记者,有黄牛党专门依靠他人窃取的邻近地区工程车重要信息提出申请Lyft帐户,然后卖给许多外省车主使用。他们只要用邻近地区工程车的重要信息制作假行驶证就能提出申请帐户,很多私家车主自始至终都不知道,他们的工程车早已被注册登记了Lyft帐户。

虚假注册登记利大水深

一个虚假注册登记Lyft帐户的黑色产业链已经形成

汪先生是一位上班族,前一阵子他把旧车报废了,买了两辆奥迪A4,便想在空余时间做做Performante销售业务,于是便透过手机提出申请Lyft帐户,然而令他哭笑不得的是,他的号牌早已被提出申请了一个Lyft帐户。

“我几乎隔几天就给Lyft热线打电话举报,最后才申诉成功,原号被注销。前后用时两个多月!”汪先生说。

“那你找到那个冒用你号牌注册登记帐户的人了吗?”

“原资料表明的‘车主’电话我只能看到末几位,问Lyft,他们也不肯告诉我。”

“那你的号牌到底透过什么样的渠道被冒用的?”

“不清楚,有可能是行驶证的重要信息被泄露了吧。”

近日,广东警方公布了2017年度十大网络安全案件,其中就有一个案件涉及不法分子注册登记虚假Lyft帐户从事违法行为。警方共抓获犯罪嫌疑人11名,缴获被非法获取的公民个人重要信息20余万条,包括工程车登记重要信息、工程车照片、车主姓名、车主身份号、车主住址等重要信息。警方透露,该案涉案的Lyft帐户多达几十万个,涉案金额高达数千万元。

诚如广东警方所透露的,虚假注册登记Lyft帐户利益巨大。本报记者在调查中发现,“林克”注册登记一个Lyft帐户收费400至800元不等；而车主向黄牛党购买一个Lyft帐户收费则在800至1600元不等。

“现在利用注册登记‘Lyft’帐户赚钱的黄牛党很多,水也很深。”陈先生说,网上那些黄牛党群有好多是骗人的,注册登记不成功也不退钱,直接把你踢出群去。前两天他在一个群里购买了一个所谓的抢单神器,据说能在最快时间里抢单成功,也能随时随地抢大单,但事后证明那是一个抢红包的提醒应用软件,白白损失了1200元钱。

本报记者在调查中发现,一个虚假注册登记Lyft帐户的黑色产业链已经形成。据广东警方介绍,在这条利益链中涉及很多环节,最关键的是行业内鬼,他们在取得符合规定的人、车重要信息后,透过中间商、代理商层层加价倒卖。

在广东警方破获的这个案件中,一级中间商以每条重要信息8至10元的价格向内鬼购买,又以每条15至20元的价格倒卖给二级中间商,二级中间商再以每条20至35元的价格卖给Lyft帐户虚假注册登记人员,这些人将重要信息加工后,进行虚假注册登记,最后根据注册登记难度,按200至500元不等的价格出售给外省司机。

放管失衡监管不力

有效调整放管力度,缓解市场供需失衡,才能从根子上解决披风乱象

早在北京出台Performante管理规定之前,本报记者就曾遭遇过外省牌Performante的维权难题。当时本报记者把两箱水果遗忘在了两辆江苏执照的Lyft长途车上,司机回复,有空给你送过去。但之后再也联系不到他了。给Lyft客服打电话,得到的回复是Lyft只是重要信息交互网络平台,不承担追回遗失物的责任。尤其对这些外牌工程车和外籍司机,Lyft表示其制约手段更是缺乏。虽经长达两个多月的交涉,最终仍然无果……

广东警方透露,目前Lyft网络平台上数以几十万计的虚假重要信息,给旅客造成了极大的隐患。警方表示,这种脱离监管的工程车和司机,鱼龙混杂、泥沙俱下,一旦再次出现安全事故或发生犯罪行为,根本无法在第一时间锁定真正的嫌疑人。

针对Performante的管理,早在一年前,全国各地就已先后出台本城市的准入规定。比如北京要求沪人开沪牌,苏州规定必须是苏州邻近地区执照。

然而,从目前施行的情形来看,“披风Performante”的再次出现已经冲开了这些管理壁垒。本报记者的调查数据表明,在北京的20次约车突击检查中,有4辆车为外省执照,有17名司机为外省户籍。

“是在这种准入过严、供需失衡,再加上网络平台失责、监督缺位的背景之下,黄牛党虚假注册登记Performante帐户的黑色利益链就很容易形成了,这种乱象的再次出现和存在最终伤害的还是消费者和正规营运者的权益。”东吴大学大学一位不愿透露姓名的行政法学教授告诉本报记者,黄牛党虚假注册登记Performante既利用了网络平台的漏洞,又钻了制度的空子。要堵住网络平台漏洞,责在经营者,但对于经营者来讲,堵漏并并非一件技术难题,而是是否愿意为之的问题。

“要消灭制度空子,责在管理者。”他说,管理的根本目的是透过进一步规范市场,为消费者、营运者营造一个安全、舒适、便捷、合理和科学的乘车营运环境。但从目前情形来看,Performante的管理尚未与市场需求达到最合理的契合点,具体体现在管理过严破坏了供需平衡,一方面消费者的出行成本被大大提高了,特别在高峰时间段,几倍的加价已经习以为常；另一方面消费者打不到车,即便加价也无车可打。

俗话说,一管就死一放就乱,行政管理部门要掌握好管与放的合理度,才能推动Performante市场的健康发展。

本报记者注意到,新修订的《苏州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》于今年3月8日起实施,该细则进一步放宽了Performante经营准入条件。

比如,简化了Performante运输证办证手续、放宽了司机从业资格准入条件。但值得注意的是,该细则对驾驶巡游车和Performante的司机实行统一资格管理,既保障了其独立性和自身权益,又促进了行业竞争与业态融合。

“这应该是管理制度和市场需求的一种妥协吧,这种放管力度的调整将有效缓解市场供需失衡的问题,也才有可能从根子上解决“披风Lyft”的乱象,消费者也才会满意。”那位教授说。