每个人的快递都宣布了APP改名后，北京总部似乎更忙了。每个房间都挤满了会议的员工，到处都是鼓舞士气的红色横幅。盯着电脑屏幕的工作人员甚至没有时间看陌生的游客……
现代物流报《生活物流》专刊记者采访了人人快递创始人兼CEO谢勤，专访地点最后选在了办公楼一楼的咖啡馆里，里面真的没有空闲办公室供我们采访，这也是APP更名后谢勤首次接受媒体的专访。
人人快递创始人兼CEO谢勤
话题无一例外地聚焦于人人快递APP谢勤说，更名背后的内涵；每个人的快递更名实际上是为了引起更多的外部联想，但现在外部世界只知道我们更名了。那么，更名背后有什么神秘之处呢？他从他对这个行业的看法开始。
同城跑腿
怎么玩？
众所周知，人人快递APP改名快送，未来必然会在同城跑腿市场发力。但在这个时候，每个人快递的更名可以说不是爆炸性的新闻，毕竟UU2017年初，跑腿和闪送相继曝光融资新闻，达达3月底宣布正式进入C端跑腿业务……三大外卖平台，达达，闪送，点我达UU跑腿已经选择了自己的赛道，跑腿市场的战斗即将到来。
虽然跑腿市场是山雨欲来风满楼，但作为国内第一家众包物流企业，并且从创立之日起就专注于跑腿业务的人人快递，六年的发展历程让其在跑腿生意上有了更多经验和沉淀，所以谢勤对跑腿市场有着属于自己的独特认知：“大家都在扎堆专人直送，但其实专人直送这种业态在未来一定会有所分化。”
▌跑腿订单是什么？
谢勤告诉记者，同城配送市场实际上是跑腿订单三种订单，O2O订单（新鲜水果、蔬菜、超市订单）和登陆订单，跑腿订单目前行业主要是专人直接服务，即点对点专人即时服务。
这里有必要重申即时的概念。即时的关键点不是一小时或半小时。时间只是它的外观。即时的基础是立即开始并快速交付。它的核心是快速和准时。
因此，目前跑腿订单的主要类型是：鲜花、蛋糕、下午茶、文件、夜宵和个人即时需求。
▌专人直送有限制
在上述跑腿订单中，市场上的玩家使用特殊的直接送货方式，用户可以在支付较高的送货费后享受一小时的送货服务。但在实际操作中，谢勤认为有两个限制：
首先，并不是所有的跑腿订单都需要点对点的一小时送货服务。一般来说，用户不急于订购鲜花和蛋糕。下午茶和晚餐的流量由三个外卖平台控制。文件的订单分为两类：即时订单和不需要即时订单。
因此，专人直接服务的订单实际上只是即时文件和个人的即时需求，但这部分订单的数量并不大，那些对时间要求不那么严格的那么严格的订单占跑腿订单的绝大多数。
其次，如果所有订单都是由专人直接发送的，他们需要快递员单独发送，成本高效率低；对于需要这样的跑腿服务但时间要求不严格的用户，他们需要支付更高的分销费用来满足他们没有相同价值的需求，这对用户来说是不可持续的。
▌跑腿生态会发生变化
谢勤认为，基于上述两种专人直送的局限性，未来跑腿市场的业态将发生变化。
由于一些用户有即时需求，愿意接受此类订单，因此专人直接送货仍然存在，因为较高的送货费是企业的盈利点。
但对于那些没有即时性需求的跑腿订单，即用户可以忍受两小时送达甚至是半日达的订单，用户就没有必要付出高昂的配送费去享受这种专人直送服务，而是可以通过较低的配送费让在自己可接受时间段内送到。这部分订单由于时间限制不是很紧，可以通过并单来实现效益的最大化。
谢勤说：未来，许多跑腿订单将按用户期望的时间发送，而不是盲目地直接发送，因为用户的真实需求不是快速的，而是准时的！
落地配的收派分离
势在必行？
对于每个人的快递，在APP在更名之前，每个人的快递订单主要是跑腿业务，但在上市时，谢勤发现传统的着陆配置正在裂变，这也让谢勤更多地思考了这个行业。
我们不能只看我们所做的环节，而是了解整个产业链。只有看完整个链，你才能知道别人会怎么变，他们会怎么变，未来会在哪里。市场正在不断变化。谢勤说。
▌快递加盟网点利润愈加稀薄
在整个快递产业链中，快递加盟网点赚钱越来越难成为行业中的一大问题。众所周知，快递加盟网点靠收件赚钱，但收件赚的钱越来越难支撑整个网点的运营消费。
一般来说，快递员送票是一美元，网点也是一美元，但网点在运营过程中需要投资人员、车辆、司机等，加上补贴政策实施困难，不时给加盟网点罚款等，快递加盟网点基本上不赚钱甚至亏损。
▌解决加盟网点利润薄的途径
方法一：增加收件量。特许经营网点可以通过增加收货量来实现盈余，但随着专业市场的扩大，主城区的收货量逐渐减少，商家的商品一般集中在城市旁边，似乎不太可能通过增加收货量来实现盈余。以去年的双身日为例，虽然收到的零件数量相对较大，但随着零件数量的增加，成本呈几何增长，仓库租金昂贵，劳动力成本高。在多次挤压下，单身日许多快递特许经营网点的利润率不到平时的一半。
方法二：提高配送价格。如果配送价格上涨，必然会导致商家不满，因为商家靠快递赚钱，这也可能影响流量。因此，短期内不太可能提高配送价格。
方法种方法：收集和分离。如果上述两种方法都不起作用，成本结构的变化可能成为一种有效的方式，这种成本结构的变化可以通过收集和分离来实现。
目前，四通一达每天有8600万快递。如果分分开收发，很容易达到规模效益，即在送货价格不涨一分钱的情况下，过规模效益降低成本，实现双赢。
这是谢勤对跑腿市场和快递市场的认知，也是他看完整个产业链后的认知。谢勤笑着不回答每个人快递的下一个市场布局。
你可以想象和猜测，但我想说的是，每个人的快递都是行业中第一个做众包物流的人。没有人会在我面前做，我永远不会模仿别人。
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