2018年8月，在美团上市前夕，美团出租车内部正式宣布，南京和上海将不再开设新城市，放弃自营模式出租车，等待下一步安排。之后，平台模式的转型与第三方出租车平台相连。由于供需结构没有改变，单一数量较少，市场基本上没有浪费。
放弃自营模式后，美团基本宣布退出网约车行业竞争。这一点曾被寄予厚望「探索美团旅游地图」和「有力的滴滴竞争对手」为什么双重希望的业务选择放弃？
回顾从南京到上海一年多的出租车发展历程，我认为最终退出出租车市场内外因素的共同影响，内部因素是更重要的原因。
1. 出租车没有与其他业务形成协同效应
在美团，近几年来，高频外卖、酒旅、休闲娱乐等低频业务模式得到了很好的证实，美团APP随着高频业务的增长，天花板越来越明显。此时，出租车业务实际上是美团对流量增长的巨大期望：
为美团打造新的高频业务 app“造血”。当时美团 app DAU 新用户主要来自外卖，希望通过出租车带来一些新的旅游用户，推动消费者数量的增长；通过一系列的旅游场景，建立一站式的消费平台。假设当时是美团 app 一些店内消费自然与出行需求有关，试图通过出租车将消费场景串联起来，带来出租车和店内消费的双重增长。
但南京运营一年后，结果有些出乎意料的差，没有达到预期的效果。
美团 app 新客户仍主要来自外卖，出租车贡献有限。美团出租车新客户更多来自美团现有流量转化为出租车用户，对站外用户的新效果不明显；旅游与吃喝玩乐场景的相关性尚未得到证实。出租车成为美团南京第二大订单量后，其他业务的订单量没有显著增加；此外，从用户出租车和其他业务订单的消费路径和时间来看，大多数订单没有串联。
关于出租车场景的问题，我曾经看过对出行场景的分析。目的地是休闲娱乐场所的订单比例不到20%，更多的需求来自通勤、社交网络和长途旅行。虽然美团出租车依赖app但出行场景仍以通勤为主。
美团出租车没有通过串联场景和新客户增长的预期，团队也尝试了跨业务合作和产品改进，效果不大。
2.缺乏团队能力
出租车的初始团队大多由外卖学生组成。从产业和研究团队的角度来看，与滴滴没有太大的差距。然而，城市运营团队差异很大，出租车实际上对城市运营有很高的要求。
先对比一下外卖和出租车城市运营的区别:
外卖城市运营的主要功能是BD销售扩张，通过推拉商家拉用户，铺材料，基本上勤奋认真可以解决大部分问题。出租车的城市运营需要进行市场活动、能力补贴和增长、用户补贴和创新。由于运营商需要根据城市情况灵活调整，对运营商的能力要求很高。uber最初进入中国市场的城市经理大多是快速消费品、咨询和投资银行。
因此，外卖的运营很难胜任出租车城市的运营，出租车也没有招聘到滴滴高级城市运营人才（似乎有一个已经走了两周）。这带来了几个大问题：
城市对总部的投入不够。在上海开城时，评论总部在上海，公司同事反馈了很多app经验问题，但在南京开业一年多后，城市团队对这个问题没有洞察力，产品体验与滴滴差距很大。如果出租车大规模开放，美团没有足够的高质量城市经理来维持城市运营，现有运营BD不足以满足城市经理的需求，缺乏人才。
人才问题可能是出租车问题中最好的解决方案之一，但问题似乎没有得到很好的解决。这反映了核心团队管理能力的缺乏。出租车业务放弃开业后，整个出租车业务在2018年下半年也经历了一轮高层血液交换。
3.大规模烧钱给追求带来顾虑
先说说美团打车烧了多少钱。
南京巅峰时期，日单量为100w美团出租车市场约占30%，单均补贴约10-20元，月补贴约1亿元；上海开城是单量的巅峰，日单量略低于南京，补贴规模与南京相似。仅两个城市的月补贴就达到了2亿元。
再说说打算烧多少钱。
事实上，出租车一直在制定城市开放计划，希望通过不断开放新城市来扩大美团出租车的市场份额。预算审批非常不顺利，从17年上半年推迟到18年。
最初的城市开放计划是通过集中资源的曝光，快速开放约40个城市，迅速达到30%的城市份额。由于资金的限制，滴滴无法同时在许多城市保持高补贴，补贴水平将低于南京的平均补贴。虽然平均补贴很低，但年度补贴预算也是数十亿，基本接近美团饿了么外卖大战的补贴水平。
后来，经过拖延和缩水，18年计划开设10个城市，预算也大幅下降。
在打车业务并不明朗的情况下，让上市前的财报上多了几十亿的亏损，市值可能会有负面影响，老板的谨慎也是情有可原。
然而，小规模开放城市很难带来城市间的宣传效果，滴滴将有更多的补贴预算与美团出租车竞争，更难实现城市占有的目标。从这个角度来看，小规模开放城市并不是一个好的选择。
4.收紧的网约车政策给平台带来了越来越大的监管压力
国内外网约车业务最大的区别之一是政府对网约车的监管更加严格。平台需要与相关政府部门建立信任关系，但GR并不是美团的强项。
简单说说网约车政策。
2016年下半年，国家规定了网上叫车法规，规定合规的网上叫车交易需要三证书齐全，包括网上叫车平台证书、车辆运营证书、司机资格证书三证书。各城市将根据当地实际情况规定详细的车辆和司机准入规定。
新规定对平台有多大影响？这是对扩张的毁灭性打击。
以南京为例。2017年2月南京开城时，没有三证也开始运营。根据新规定的标准，几乎没有合格的司机。但2017年7月新规定后，新司机标准大幅提高，司机供应下降。
2018年，当美团打车开10个城市时，北京没有申请平台证书，立即被北京政府部门采访，城市开放计划暂停。最后，它首先开放了上海，主要是因为上海有完整的证书。
2018年7月前，大多数城市的在线叫车新规定正式实施。因此，在过去的18年里，美团打车想开一个城市，所有城市的相关部门都高度关注，监管压力巨大。即使城市开放顺利，合规司机也很少，运输能力不足，风险高。
然而，如果美团出租车选择在17年内大规模开设城市，它仍然有机会在新规定实施前占领部分市场。然而，由于上述原因，开放计划的延迟错过了政策过渡期，这也是一个巨大的错误。
从吃瓜人的角度来看，我很期待有一个与滴滴制衡的平台，比如美团和饿了么，Uber与Lyft就像竞争一样，公司更有动力长期提供优惠优质的服务。我认为17年的美团出租车实际上有机会成为中国第二大在线叫车平台。
但目前，除非政策大幅放宽（几乎不可能），美团没有机会在网上叫车市场投资滴滴。我衷心祝愿美团在旅游市场的其他方向上有新的故事。
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