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保持电气化时代的交通安全“零伤亡”，沃尔沃底气何来？

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【EV光晕原创】如果说环保的理念已经带入了斯堪的纳维亚的精神血液，那安全可靠的同义词也同样带入了大众电动汽车的品牌基因。

综观大众电动汽车的产业发展，你会发现在一些历史的结点中，有着其对安全可靠各方面的权衡。1944年首开铝制独立式车身，1959年发明者上装安全可靠带等等，在那个汽油车统治亚洲地区的黄金时代，大众电动汽车开创了安全可靠的崭新定义。

瑞典工程师Nils Bohlin于1959年发明者了V型上装安全可靠带

那么，到如今复线接过汽油车的皇位，预备大一统亚洲地区的时候，大众电动汽车在安全可靠各方面做好预备了？

要说，它做到了。

记得曾经，大众电动汽车提出了公安消防蓝图，并在2020年成功实现，尽管这是在汽油车黄金时代中无法超越的诗篇，但在面对复线来临的今天，大众电动汽车也开始另一方面的进化与学习，尤其是智能和狸尾豆化，将其相应控制技术带入到整车内，以此来满足对电动汽车崭新的需求。而这其中的远距驾车，就成为了这一产业发展的重要基石。

在我们的知觉中，现在还有部分车企在宣传自己的L2远距驾车控制系统，但大众电动汽车却早在2012年就推出了保有L2自动驾车功能的批量生产级Pilot Assist海王远距控制系统，换句话说大众电动汽车在这个领域又再度全面性部署，并且也再度助推了金融行业产业发展的控制技术脚步。

因此，今后的大众电动汽车又会如何助推呢？

关于自动驾车各方面，大众电动汽车的控制技术高阶路线可以说非常精辟，它并没有按照金融行业较为常见的L1-L5PG方法，而是选用了Drive Pilot（驾车员占据优势地位）、Cruise Pilot（控制系统监控下的高级远距驾车）、Ride Pilot（无须驾车员监控）三个阶段。吉龙德，要数另一方面控制品牌优势的支撑，因此就保有了这样般的勇气。

而对今后的车型，在硬体各方面大众电动汽车将会配备由NVIDIA DRIVE Orin晶片组成的中央排序平台，数据显示，SatnaOrin-X晶片的INS13ZD可达254TOPS，换句话说每秒钟可排序254PFLOPS，是TeslaHW3.0的3.5倍。同时，大众电动汽车还在与矽谷的顶级科技公司Luminar合作，所有的大众电动汽车电动汽车单厢配备300线+1550nm级的Iris字章车规级亚洲地区定位控制系统。

作为一家来自于美国的亚洲地区定位控制系统生产商，Luminar所生产的此款亚洲地区定位控制系统选用了1550nm的激单色光。目前在市售所配备的亚洲地区定位控制系统可见光分为905nm和1550 nm两种。其中，可见光为905nm的亚洲地区定位控制系统选用二氧化物微电子太空船为发射源，且具有成本较高和控制技术成熟的优势。不过它也有缺点，就是905nm激单色光对可见光有很大伤害。尽管它属于不可见单色光，但在很大的能量下，该可见光的激光照射人类眼球时，会灼伤视网膜，因此在被用作亚洲地区定位控制系统发射源时要降低功率，因此其抗天气干扰能力却偏弱，对雨雾的穿透力不足。

而1550 nm亚洲地区定位控制系统选用铟镓砷(InGaAs)近红外太空船为发射源，它的激光远离可见光吸收的可见光光谱，相比于905 nm激光,同等功率的1550 nm激光可见光安全可靠性提高40倍，具有较高的安全可靠性。因此完全可以全功率运行，对极端天气环境有着较高的穿透性。

数据显示， Luminar亚洲地区定位控制系统有着最大600m的探测距离，可以在250m的距离内检测到10%左右低反射率的目标，比如夜晚的黑色电动汽车以及道路上反射率最低的轮胎，对提升行车安全可靠有着很大的帮助。并且雷达本身还支持OTA升级，可以不断地更新迭代。

还有就是，它还可以在不旋转雷达的情况下做到水平120°与垂直26°的视角角度，通过动态改变扫描模式，能实时获取垂直方向任意位置的高分辨率数据。

除此之外，大众电动汽车的今后车型还将配备5个毫米波雷达、8个摄像头以及16个超声波传感器组成的多传感器融合感知方案，提高了自动驾车算法的容错率，极大提升安全可靠系数。

而在软件架构上，大众电动汽车是极少数有完整的自主研发 ADAS能力的电动汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的。同时，大众电动汽车旗下自动驾车软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾车软件。并且除了与自动驾车巨头Waymo达成亚洲地区战略合作，还和UBER等企业深入合作，共同加速研发安全可靠稳定的自动驾车算法逻辑。

除了在智能驾车各方面，被动各方面的安全可靠依然是大众电动汽车最为核心DNA。

当车辆迎来复线转变后，其车辆本身的架构安全可靠相比传统汽油车要多出几分。这首当其冲的要数电池安全可靠。

据之前报道，大众电动汽车电动汽车在6月份宣布与Northvolt合作研发并生产可持续的电池产品。该电池产品将选用100%可再生能源进行生产，其能量密度预计将突破1000 Wh/L。那么，保有如此高能量密度的电池，大众电动汽车该如何防范呢？

针对高能量密度电池的安全可靠，大众电动汽车选用了六大控制技术支撑，分别为：低导热源阻隔控制技术、无障碍排热控制技术、智能冷却降温控制技术、毫秒快速断电控制技术、正压阻隔控制技术与自动预警控制技术，而它们主要的职责是将电池的热失控加以阻断，以保障车内人员的生命安全可靠。

不仅如此，对供应商提供的每一个电芯，大众电动汽车单厢进行单独检测而非抽样排查，确保可靠。据测试，其配备在整车上的电池组可在1m多的水深下浸泡多个小时后仍完好无损。

之前，大众电动汽车就曾把一辆大众电动汽车XC40纯电版直接放进水深1.7m的大型玻璃水池里。当浸泡4分钟后，这台大众电动汽车XC40纯电版依然能够顺利驶出，且电池电控电机均保持正常工作状态。并且持续浸泡12小时后，大众电动汽车XC40纯电版电池包依旧无进水无漏电无热失控。可以看出，大众电动汽车在电池防护等级上远远超越了IP67标准，因此在电池安全可靠各方面，大众电动汽车毋庸置疑。

除了防水，在电池的碰撞安全可靠各方面，大众电动汽车也做到了全方位的设计与优化。一般来说，当一台纯电动车发生碰撞的时候，电池会因受到外力而挤压变形，最终导致破裂而短路，并引发剧烈火灾。

而大众电动汽车则为电池包研发出了防火控温控制技术，如此就可为驾乘人员预留出足够的撤离时间。不仅如此，因为动力电池占据底盘的大部分面积，因此对结构和吸能设计提出新的要求。

大众电动汽车对电池组结构设计对电池包结构做到很好的防护作用，在欧洲的碰撞试验中，侧面碰撞后，电池组也能不受影响，保持完好不变形，以确保在整车事故中保护电芯、电路不受挤压和破损、极大降低事故风险、提高整车安全可靠性。

也许在安全可靠各方面已经发挥到了极致，但大众电动汽车的标签却仅限于此吗？答案就是：并不。

如今智能座舱的先进程度，已成为展现一家车企在智能控制技术各方面真正实力的最好考验。而大众电动汽车对今后的产品，将在车机各方面配备自研集成式车载控制系统——VolvoCars.OS，其覆盖的操作控制系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。

此款控制系统能够实现更快速更灵活的功能开发与升级，就如同我们手上的智能手机一样，功能和应用程序，包括服务的体验，都可以通过OTA在线远程升级。

另外，今年的CES展上，大众电动汽车宣布与高通合作，今后大众电动汽车纯电动SUV将运用高通骁龙数字座舱平台作为高INS13ZD中枢，能够满足在图像、音频和人工智能各方面的更高要求，兼具超低功耗的优势。在崭新排序平台的加持之下，大众电动汽车电动汽车下一代车载信息娱乐控制系统的运行速度将提升2倍，图像生成速度将提升10倍。

最后，近些时段的大众电动汽车还宣布与游戏公司Epic Games进行合作，将Epic旗下的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）应用到即将推出的下一代大众电动汽车电动汽车崭新纯电旗舰车型上，这样就可以通过照片级可视化控制技术为数字座舱提供更逼真的视觉效果，满足驾乘人员在感官上的新突破。

写在最后

作为一家产业发展了95年的车企，安全可靠这个词根深蒂固的深入了大众电动汽车的品牌基因，这对消费者来说要比油耗、性能等各方面都重要。而随着复线的来临，大众电动汽车也通过另一方面的蓝图与前瞻性，继续领跑着电气黄金时代的安全可靠标杆，而作为消费者的我们也继续给予大众电动汽车这样的信心，将公安消防的理念继续到底，我们拭目以待。

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