在西欧的为数众多电动车车生产商里面，德国大众电动车车等国际品牌对向电动车化结构调整的立场积极且执意，因而在西欧议会透过2035年禁令柴油车的决议案后，德国大众电动车车非常全力支持。但做为西欧电动车车业的代表，西欧电动车车生产商联合会（ACEA）却持抵制立场，这使Stellantis和德国大众电动车车已经开始考虑选择退出该联合会。
近日，德国大众电动车车宣布将在2022年年底之前选择退出西欧电动车车生产商联合会，原因是在看待电动车电动车车的经营理念上与西欧电动车车生产商联合会不完全一致，而前者目前正在拉拢欧洲联盟数个北欧国家，以使这些北欧国家能制止此前西欧议会透过的禁令柴油车的决议案。
德国大众电动车车在这份新闻稿中则表示，他们得出结论的推论是，德国大众电动车车电动车车的可持续发展战略和雄心壮志与ACEA眼下的功能定位和组织工作方式并不全然完全一致。因此，他们认为现在最合适走一条不同的高架道路，他们做为一个核心成员所做的组织工作将在决定世界是否有机会遏止气候变迁方面充分发挥关键作用。
不久前，西欧议会透过决议案，计划从2035年已经开始在欧洲联盟范围内明令禁止销售柴油电动车车，不仅包涵了柴油、柴油、制备推进剂，还包括了插电动车车混和动力系统，也就是任何采用蒸汽机提供动力的电动车车。
为此，瑞典、义大利等电动车车生产强国和西欧电动车车生产商联合会都则表示抵制，最少不会全然赞同。瑞典的立场是期望容许采用制备推进剂，义大利等几个北欧国家则期望能将全面禁令延后，或者容许销售量少的部分国际品牌能宽免。
但是，也有数个国际品牌全力支持禁令柴油车决议案，包括了德国大众电动车车、雷诺、德国大众、宝马和Stellantis集团公司，而Stellantis集团公司的行动更迅速。在不久前，Stellantis集团公司就已经选择退出了ACEA的团体会员资格证书，并将在今年底前全然选择退出。
值得一提，西欧电动车车生产商联合会由16家西欧主要的电动车车、摩托车和公共电动车车生产商组成，对整个西欧的电动车车业有著关键的影响。但对该联合会在禁令柴油车立场上的意见分歧，Stellantis与德国大众电动车车选择了积极主动选择退出。
（德国大众电动车车执行官行政官Jim Rowan）
Stellantis认为，选择退出该联合会有助于确定如何为西欧社会带来清洁、安全和负担得起的出行自由，如何面对全球变暖的影响。 德国大众电动车车执行官行政官Jim Rowan也则表示，德国大众电动车车愿意加入任何可能成立的新组织，以代表具有气候积极目标和心态的电动车车生产商，这看来是想要拉着电动车化结构调整积极者另起炉灶了。
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