6月14日24时，亚洲地区国际油价迎来去年第九涨，92号柴油全面步入10元黄金时代、95号柴油在部分地区步入一百元黄金时代。随著亚洲地区国际油价持续走高，在Performante市场，柴油车司机与电动车汽车司机的总收入差距也愈来愈大。
最近一段时间，国际国际油价虽说是不断下跌，虽然很多反复但是高位运行的趋势始终没有发生改变，面对着高国际油价的阻力，比私房车主更唏嘘的无疑是Performante司机们，各类报道中扛不住的司机似乎愈来愈多，在这样的情况下Performante改节能环保啊好主意吗？
相对而言，不少柴油Performante司机每晚的工作时数基本上会保持在10个半小时以上。非高峰全天，电动车Performante司机可以优先选择整天Tiruvanamalai，而柴油Performante司机仍需跳跃在路上，她们每晚早饭的午休基本上不能超过1半小时。
也有一些柴油Performante司机会在傍晚展开较长时间休息，但她们须要在晚上9点左右再次空车上工。这一季节正逢网络小厂雇员上班高峰，而那些网络公司会与Performante网络平台展开工作方案合作。例如，曹操出行的司机在相应全天接载天猫雇员上班时，会有30%的小溪奖赏。
值得一提，去年5月，受禽流感影响，上海地区优先选择订车退房的多为柴油Performante司机。此前，那些司机就已经被杂费和车租压得很多喘不过气，有许多人想在1年的代驾合同到期后得到许可，突来的禽流感只是提前了她们的得到许可议程。
随著国际油价的下跌，对于兼职Performante司机而言，意味着每星期生产成本直角上升约3000元。另一侧，在全国禽流感防控工作出现喉部的迹象之前，她们的订货量也没有保障。
总收入增长难以避免，生产成本却在逐步增加，司机们的困局会传递到Performante网络平台吗？答案或许是驳斥的。
跌的这时候网络平台也不能附加跟车主多收手续费，所以涨的这时候自然也很难去财政补贴车主。他说，还是须要车主自行吸收这个生产成本。
而站在网络平台角度，国际油价下跌并未对司机产生严重影响。前述人士表示，国际油价涨肯定对车主总收入有影响，但是据行业经验，影响没有想象中那么大，摊到每单生产成本不算特别大。
与此同时，他认为Performante行业竞争较为充分，各个网络平台对于车主都有较高的激励和常规财政补贴举措，很大程度上也分担了部分空车生产成本和杂费等。
事实上，国际油价下跌除了造成司机总收入被压缩等影响，长期看来，它或将促成Performante网络平台整体运力向节能环保汽车加深转向的趋势。
T3出行方面表示，其自营车辆里节能环保车型占比约为92%，目前仅有长春等个别城市受天气因素制约而采用了柴油车，不过网络平台暂未透露加盟车辆中柴油车与节能环保汽车的比例构成。
曹操出行方面则表示，公司自2015年成立起，先后投放的吉利帝豪EV（参数丨图片）、几何A，以及2021年上新的换电车型枫叶80V和枫叶60S，均为节能环保汽车。网络平台称，这是此前考虑到能源生产成本将是制约Performante发展的一个重要因素。
国际油价下跌的行情仍未见有转圜之地。截至当地时间6月16日收盘，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格下跌2.28美元，收于每桶117.59美元，涨幅为1.98%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.30美元，收于每桶119.81美元，涨幅为1.10%。
无论是主动还是被动，Performante市场或将率先于消费市场大盘成为节能环保汽车的主宰地。
那么节能环保啊Performante转型的好方向吗？
众所周知，在节能环保汽车发展的初期，大部分的Performante表面上来说是节能环保汽车，其实大部分都是混动汽车，而本身的电池续航里程就非常短，从而那个这时候的节能环保汽车其实就算是一个换个马甲的柴油车，甚至于很多混动汽车的油耗都不比柴油车低。但是，伴随著节能环保汽车的发展，节能环保汽车来直接从事Performante愈来愈成为可能，这是因为一方面，节能环保汽车的整体续航里程有了长足的提高，一般充满一次电就可以跑三四百公里已经非常正常，从而让节能环保汽车成为Performante有了可能。
另一方面，伴随著各地充电设备、换电设备的逐渐推广，基础设施的逐渐完善，充换电也变得愈来愈容易，特别是换电其实从某种程度上已经比加油不慢一些，这对于节能环保汽车来说无疑是一次巨大的机会。与此同时，大部分的Performante其实还采用的是汽车租赁的问题，从而不须要过度考虑节能环保汽车的低保值率的难题，在这方面让节能环保汽车取代柴油车成为Performante的主流其实已经不再有太大的障碍。
第三，节能环保汽车现在真能彻底取代柴油车吗？虽然我们说了当前节能环保汽车取代柴油车逐渐已经成为了可能，但是从目前来说，节能环保汽车想要彻底取代柴油车来成为Performante的全部车型，可能并没有那么容易，问题集中在几个方面：
一是充电的时间与运营时间的矛盾。虽然我们前面已经提了换电的逻辑，但是各地的换电站建设依然处于初级阶段，相比于充电桩还是数量少太多，而且也不是所有的是车型都能支持换电的，这就导致充电和运营之间的时间矛盾，我们和很多Performante司机聊过，节能环保汽车的充电问题是影响Performante司机选用的一大难题。
二是节能环保汽车的保险费用问题。节能环保汽车自从新的保险规定出台之后，节能环保汽车的保险生产成本高于柴油车，对于普通的私房车来说这个问题并不太大，但是对于Performante来说，这种生产成本差距无疑更大，这也就导致节能环保汽车的保险费用也是一个较大的影响因素。
三是节能环保汽车的市场接受程度问题，节能环保汽车当前依然处于发展的初级阶段，相比于传统柴油车的本身技术还有很多不成熟的地方，一旦须要维修的话，生产成本也依然较高，所以节能环保汽车的市场接受程度还有一定的差距。
因此，当前高国际油价对于Performante改用节能环保是一次非常好的机会，但是如果问题不能解决的话，Performante司机肯定还有顾虑，所以这一点还是须要各大节能环保汽车企业好好考虑。
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