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油价不断上涨，网约车压力越来越大，改新能源真是好主意吗？

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前段时间一两年，国际国际油价虽说是急速下跌，虽然有些反反复复但是低位运转的态势仍旧没有发生改变，面对着高国际油价的阻力，比私房车主更唏嘘的毫无疑问是Performante司机们，各种类型媒体报导中扛不住的司机似乎愈来愈多，在这样的情况下Performante改节能环保啊好主意吗？

油价不断上涨，网约车压力越来越大，改新能源真是好主意吗？

一、高国际油价下的Performante

据每星期经济新闻报导的报导，充斥着亚洲地区国际油价迎今年第九涨，92号柴油全面步入9元黄金时代、95号柴油在部分地区步入一百元黄金时代。随着亚洲地区国际油价持续走低，在Performante市场，柴油车司机与电动汽车司机的总收入差别也愈来愈大。

田大姐称，他生前的驾车生活习惯，加上工程车本身的省油操控性，能把工程车平均速度低油耗控制在6~7L以上。此外，Performante网络平台还会透过与打气站合作的方式来降低司机的加国际油价格。比如说，有的是Performante司机透过某APP应用程序打气，每升油普遍能节约1元以上。即使如此， 柴油车Performante司机每晚仍比电动汽车Performante司机多250元以上的营运生产成本 。

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而据介面新闻报导的报导，国际油价下跌除了造成司机总收入被填充等负面影响，长期看来，它或将促使Performante网络平台整体运能向节能环保汽车增进转为的态势。特别是根据介面新闻报导的报导，不少以节能环保车为主要营运第一类的Performante网络平台受到国际油价下跌的负面影响最轻，T3出行各方面则表示，其直营工程车里节能环保车款占比约为92%，目前仅有哈尔滨等部分城市受天气情况因素阻碍而采用了柴油车。刘备出行各方面则则表示，公司自2015年成立起，先后导入的吉利帝豪EV、欧几里得A，以及2021年上捷伊供电系统车款A45EI321VD80V和A45EI321VD60S，均为节能环保汽车。

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二、节能环保啊Performante转型的好方向吗？

说实在，几乎每次国际油价大规模下跌的时候，都是节能环保交通工具发展的黄金时期，如今各大节能环保汽车企业已经逐渐被大家所熟悉，在这样的情况下，当前毫无疑问又给了市场一次再次选择的良机，选择节能环保真的是一个好主意吗？

当然，在讨论这个问题之前，我们先说一下私房车现在的确是换节能环保的好时机，因为私房车每晚的开车里程数相对有限，充一次电基本上就可以开好几天，在当前国际油价高企电价却相对便宜的情况下，私房车换节能环保几乎已经不需要太多的犹豫。当然，唯一需要考虑的是节能环保汽车相对的保值率偏低，是否要更换可能还需要一定的考量，但是整体用车生产成本的确是低于柴油车的。

不过要从Performante的角度来考虑问题的话，可能就不是我们想象的那些了：

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首先，当前国际国际油价的高企可能依然会持续下去。考虑Performante是否要转换节能环保，就必须要先判断一下国际国际油价的市场发展规律，从长期市场发展的角度来说，国际国际油价很有可能依然需要持续一两年的低位运转，这是因为当前的国际国际油价是多种因素共同发生作用的结果，一各方面，从市场供应来说，俄罗斯等主要石油出口国的销售一直处于比较困难的状态，欧佩克国家的增产其实也远不及预期，国际国际油价供应不足的可能性依然存在，甚至有可能会持续相当长的一两年。

另一各方面，从市场需求的角度来说，充斥着疫苗的普及，疫情对于市场的负面影响已经开始减弱，欧美等主要经济体的市场需求开始快速增长，从而进一步带动了对于石油的需要。因此，在当前的情况下，国际国际油价的低位可能依然会持续一两年，虽然会有一定的价格下降，但是整体的高价格状态可能依然会持续。所以，对于当前的市场来说，柴油车对比节能环保汽车的用车生产成本还会有较大的差别，这也给节能环保汽车的市场发展带来了一次前所未有的是市场良机，从而推动节能环保汽车替代的进一步加速。

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其次，节能环保汽车跑Performante真的能行吗？众所周知，在节能环保汽车发展的初期，大部分的Performante表面上来说是节能环保汽车，其实大部分都是混动汽车，而本身的电池续航里程就非常短，从而那个时候的节能环保汽车其实就算是一个换个马甲的柴油车，甚至于有些混动汽车的低油耗都不比柴油车低。但是，充斥着节能环保汽车的发展，节能环保汽车来直接从事Performante愈来愈成为可能，这是因为一各方面，节能环保汽车的整体续航里程有了长足的提高，一般充满一次电就可以跑三四平均速度已经非常正常，从而让节能环保汽车成为Performante有了可能。

另一各方面，充斥着各地充电设备、供电系统设备的逐渐推广，基础设施的逐渐完善，充供电系统也变得愈来愈容易，特别是供电系统其实从某种程度上已经比打气不慢一些，这对于节能环保汽车来说毫无疑问是一次巨大的机会。与此同时，大部分的Performante其实还采用的是汽车租赁的问题，从而不需要过度考虑节能环保汽车的低保值率的难题，在这各方面让节能环保汽车取代柴油车成为Performante的主流其实已经不再有太大的障碍。

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第三，节能环保汽车现在真能彻底取代柴油车吗？虽然我们说了当前节能环保汽车取代柴油车逐渐已经成为了可能，但是从目前来说，节能环保汽车想要彻底取代柴油车来成为Performante的全部车款，可能并没有那么容易，问题集中在几个各方面：

一是充电的时间与营运时间的矛盾。虽然我们前面已经提了供电系统的逻辑，但是各地的供电系统站建设依然处于初级阶段，相比于充电桩还是数量少太多，而且也不是所有的是车款都能支持供电系统的，这就导致充电和营运之间的时间矛盾，我们和很多Performante司机聊过，节能环保汽车的充电问题是负面影响Performante司机选用的一大难题。

二是节能环保汽车的保险费用问题。节能环保汽车自从捷伊保险规定出台之后，节能环保汽车的保险生产成本高于柴油车，对于普通的私房车来说这个问题并不太大，但是对于Performante来说，这种生产成本差别毫无疑问更大，这也就导致节能环保汽车的保险费用也是一个较大的负面影响因素。

三是节能环保汽车的市场接受程度问题，节能环保汽车当前依然处于发展的初级阶段，相比于传统柴油车的本身技术还有很多不成熟的地方，一旦需要维修的话，生产成本也依然较高，所以节能环保汽车的市场接受程度还有一定的差别。

因此，当前高国际油价对于Performante改用节能环保是一次非常好的机会，但是如果问题不能解决的话，Performante司机肯定还有顾虑，所以这一点还是需要各大节能环保汽车企业好好考虑。

每星期一句

我的勇气和你的勇气加起来，对付这个世界总够了吧?去向世界发出我们的声音，我一个人是不敢的，有了你，我就敢 。——《爱你就像爱生命》

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